Az asszimiláció edző a legújabb Toyota RAV4 és vw Tiguan off-road drive

asszimiláció

Sparring A legújabb Toyota RAV4 és VW Tiguan

Volkswagen Tiguan
2,0 liter (200 LE) 6AT
ár: 1.519.480 rubelt.
Toyota RAV4
2,5 l (180 LE) 6AT
ár: 1.543.000 rubelt.

Dejavu ... Egy órával korábban azt feloldjuk áldásos tartományban érzetek - valódi öröm a futómű beállításait, egyfajta teljes érintkezés a mechanikai és biológiai test, a kényelmes békítő ...
De ez volt a Volkswagen Tiguan, és most van valami szokatlant: a kezemben egy kompakt crossover Toyota embléma a kormánykeréken kerékagy kormánymű. RAV4!

Ki gondolta volna, hogy a jól ismert SUV annyira megváltozott! De egészen a közelmúltig, ez más volt. Előzetes kovásztalan „Ravik” nem okozott fényes érzelmek és aligha inspirálja ember „benzinnel a vérben.” Csak egy gép, amelynek számos, a maga pluses és minuses bosszantó. De a piac jellemzője harmadik generációs RAV4 teljesítette száz százalékos lett a legkeresettebb és megszerezte a különleges szeretet és tisztelet a gyönyörű fele az autótulajdonosok. Nem csoda, hogy a csomópont generációk létre toyotovskie tervezők, emlékeztet az átalakulás Mazda színtelen világ egy napos „zoom-zoom”. Sokoldalú „Ravik” egyaránt átható éles és monolit. Hagyja, hogy a kép az autó gyűjtők és élelmiszer hátulról az optika és az ötödik ajtó szolgáló „dobozos” groteszk, a jövevény biztosan ejtik! Stilisztikai fogalom követendő értékesítése céljából a márka, hogy a kemping tulajdonosai férfiak és keresni a bizalmát és hűségét csak egy megjelenés és a telepítés piac nem olyan könnyű. Különösen akkor, ha a szegmens elárasztják nagyon érdekes javaslatokat, és a verseny kegyetlen. Az összehasonlító debütáló OSA Toyota lesz átjutni a kesztyűt: a verseny lesz Volkswagen Tiguan. Mindkét autó a leginkább sportos módosításokat. „Ravik” felszerelt 2,5 literes „négy” kimenete 180 LE a „német” a turbófeltöltéses két literes motor, amely fejleszti 200 LE

Vegyük a méret!

A jelenlegi RAV4 hossza 4570 mm, meghaladva az előző modell, a harmadik generációs 125 mm, nem nevezhető a baba. Méretek ez összehasonlítható a Jeep Grand Cherokee ZJ, hogy a legelső generációja a legendás off-road. Tiguan a SportStyle szokásos kialakításban egy elülső, nem metszett off-roudnym lökhárító végrehajtás TrackField (és segédeszközök nélkül közúti eletroniki) szerény hossza - 4519 mm. A Toyota 36 mm-rel szélesebb, és annak tengelytáv 56 mm-bázist tovább, a különbség a növekedési közte és a Volkswagen becsült az olvasási milliméter.

Tökéletes sablonok

Tiguan ergonómiailag élvezetes. Ő kemény dombornyomott ülés szerelés, mint a ruha szerint készült egyedi antropometriát. És sűrű intim ölelés hangsúlyos oldaltartást, mint a legtöbb vékony és sovány. Hosszirányú beállítását ülés és kormánykerék dönthető és teleszkópos hagyományosan hatalmas, és ez nem tilos ülni, mint a kisebb és nagyobb - „a dzhiperski”. Nem úgy, mint egy kicsit lejtős létre „a kormányt.”

A láthatóság duelists paritást. Tükrök mutatni egy képet a világ teljes egészében, és ebben az esetben tud támaszkodni a tolatókamera, amely lehetővé teszi nagyon pontos park és toyotovskie holttér monitoring rendszer, amely figyelmezteti a vezetőt vizuális jelzéseket. A latyakos időjárás ablaktörlő crossover kezeletlen marad széles sávban három ujját.

A kép ment, egy darabból álló, összecsukható. Hátránya azonban, hogy újdonság, igen jogfosztott? A legfontosabb dolog most az SUV vált a felnőtt autót. A vezetőülés „Ravik” olyanok, mint a kis Land Cruiser - Mighty készült, érzés, tényleg, az elrendezés.

Toyota RAV4

A tápegység előtt található Toyota RAV4 kereszt. Kerekei között mindegyik tengely egyszerű szimmetrikus differenciálművek (D). Kerekei között az első és a hátsó tengely osztja nyomaték többtárcsás súrlódó tengelykapcsolóval (M). Tolóerő továbbítják a hátsó tengely, amint a rendszer érzékeli a különbséget a pontokat az első és hátsó kerekeket. A Sport üzemmód hat nyomaték a hátsó tengely és az elején a forgás megakadályozása drift. Záró kuplung működik, hogy 40 km / h.

Utas - az ember legjobb barátja?

A második sorban RAV4 képzelet rajzolt egy fantasztikus kép: fekete „Ravik-personalka” ... Vicc félretéve, de a tartalék helyet Toyota lába. Méréseink szerint ez felülmúlta szinte valamennyi jelentős rivális! Feje fölött a hely túl jól - mint az új, az Outlander - de Mazda CX-5 és Tiguan levegő tovább. Egy másik autó tetszett sík padló - ha azt szeretnénk, akkor nyomjon három, bár az átlagos utas nem valószínű, hogy boldog legyen ez -, valamint egy jó profilt hátul a kanapén vissza, de csalódott csúszós bőr kárpitozás, és hiányzik a hátsó légterelő. Minden berendezést a járműben meglehetősen furcsa. Első pillantásra RAV4 adott dúsított, miután elkapta a hipermodern szerkentyű - például egy hasznos funkció nyomon követésére vak zónák és a meghajtó az ötödik ajtó, amely csak most vezették be, hogy a kompakt crossover. De ugyanakkor még a felső tartományban „Prestige Plus” csak a vezető automata üvegajtó közelebb, és az utas egyáltalán elégedett manuálisan állítható ülések. És van azokkal, akik mögött ül, teljesen feledésbe merült. A VW harmadik nyilvánvalóan felesleges kanapé öntött két, az átviteli csatorna erősen beágyazódott a belső tér. De a lovasok nem veszik bűncselekmény - a szolgáltatások szellőzők, 12 V-os aljzatba, és „repülőgép” összecsukható asztal.

A puha búgó az elektromos indító ajtó lassan felállt, és ... Nem véletlen, szalon posereznevshego „Ravick” felkeltette a kapcsolata a Land Cruiser. Sajnos crossover felvette a bátyja „rossz szokások”. Ha Prado 150 hasznos térfogatú eszik egy harmadik üléssor, aminek következtében a rakodási magasság túl hosszúvá válik, ott kilóg a padló felett fedél, amely szerint el van rejtve egy teljes méretű pótkerék. De a térfogat csökken csak a függőleges irányban, és a „tartás” hossza hosszabb, mint a Volkswagen, mind az öt-ülések konfigurációjában, az utastér és egy összehajtogatott kinyitható vissza.

Volkswagen Tiguan

A tápegység van elhelyezve Volkswagen Tiguan első kereszttartó. Kerekei között mindegyik tengely egyszerű szimmetrikus differenciálművek (D). Az első és a hátsó kerék nyomaték forgalmaz, többtárcsás tengelykapcsoló Haldex, elektronikusan vezérelt (M). Minden vezetési körülmény tengelykapcsoló van lezárva 5 százalékos erőfeszítést. Ha az egyik első kerék csúszás vagy a járművezető gyorsítja gyorsan, a lemez kompressziós erő növekszik, és növeli a tapadást a hátsó kerekeket.

Ott csak rosszul tisztított, de sima részeket, ahol crossover érzik magukat, és nem kell, hogy vegye igénybe a további manipuláció az átviteli, mint a tengelykapcsoló zár vagy elektronikus úton juttatják el az off-road üzemmód. Míg végül nem kapta meg az összes hasmagasság és a gép nem feküdt le a gyomra, úgy evezni gumiabroncsok és mászik előre. Átlós kijelző fordul elő mindkét autó közel azonos, és nagyon korán - mozog felfüggesztés kutsenkie. Felhúzott „láb», Toyota lefagy igénylő zár kapcsoló. Azt, hogy a bíróság a tavasszal vagy ősszel, és a csend a hó helyett szilárd megkönnyebbülés, fatuskó, de más ellenséges egységek, kilóg a földre, és mi lett volna, különösen óvatosak, mert a „japán”. Ennek oka a rossz elrendezése az elemek a égéstermék-elvezető járat az módosítást motorral ellátott 2,5 literes. Recepció cső kipufogócsonk lóg alá tokot és a központi része a nyomát is viszonylag alacsony. Egy pár lendületes „rally” prohvatit végig a pályán a válogatott stroke lengéscsillapítók, több domboldalak, szakadékok, és a kipufogó az autó újonnan „Jeepers” vesz egy teljesen non-áru állapotát. Úgy látszik, ez az egyik oka annak, hogy a hivatalos kiadvány előtt az oszlop „hasmagassága” a RAV4 2.5 üres. Fröccsenésvédővel és a gép a teszt autó eltűnt. Az alján a Volkswagen simább és valamivel jobb előkészített „kapcsolati harcban.”

Turbo ellen „hangulat”

A legerősebb „emberek” elősegíti stabil tolóerő 280 Nm 1700 5000 fordulat / perc. A toyotovskogo felszívott motor - 47 Nm alatti, és a maximális nyomatéka számlák 4100 ford / perc. A sprint 100 km / h előre versenyző Volkswagen 0,9 s. A természet motor Toyota tipikusan légköri, sima. Unatkozol? Egyáltalán nem! Az középkonzol szolgáló rejtőzik kulcsfontosságú kétfokozatú fűtött ülések, egy pár nagy gombok Sport és Eco, amely kiválasztja a teljes meghajtás üzemmódban, egy átviteli és állítsa be a fojtószelep. Sport - és a válasz az akut pedál. Miután egy hosszú út a Tiguan, amikor a láb hozzászokik dózis egy bizonyos erő, a RAV4 érzékelőtengelyével hajtás ne érintse, és szó szerint leveszi. AKP tartja az alsó szinti, és látja, hogy a hátsó tengely 50% nyomaték. Lassú „környezetbarát”, és az alap stratégia, ha Sport - dolgok unalom.

Még háttérben az a Német Akadémiai alváz kiváló egyensúlyt a kényelem és kezelési újdonság végre több mint megfelelően. Következő állítások toyotovtsev, hogy a végleges terv a futómű, a hivatkozott a szorosan összefonódott, de «pihenés» Mazda CX-5, vártuk a csodát. És ez történt! Összehasonlítva az előző generációs „friss» RAV4 egyértelműen és jelentősen fejlődött, miután tett egy evolúciós ugrást. Elasztikus szuszpenzió. modor nem szolgai, de nem arisztokratikus, nem rossz megbirkózik pattintott aszfalt és keresztirányú hézagok, és a nagyobb közúti hibák, néha megérinti a lengéscsillapítók a fellendülés. A közvetlen „Ravik hogy” expressz vonat: érdessége és üzekedés nem kopogás ki természetesen a kormánykerék a „zéró” helyzetébe kissé peretyazhelen, de tele van tüntetve. Egy szó - cruiser! Az fordul hívásokat bizalmasan megéri az ív, és tetszik nagyon pontos reakciókat. Szinte „Kiváló” érdemes négy plusz. De a Tiguan több szorgalmas „hallgató” mindent egy kicsit jobb, kényelmesebb rugózás, az energiatartalma és képes kisimítani a hibákat a szövet felett a kormánykerék és „átlátszó”. Solid öt! Vonjuk több gördülési zaj. Mindkét autó elég csendes, de a üvöltése szöges gumik behatolni mélyen hangszigetelés és a Toyota ívek fáj egy kicsit nehezebb, és a VW áll általános monoton háttér alulról. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, - a kórteremben voltak gumiabroncsok különböző gyártóktól származó, úgyhogy az objektív összehasonlítást az akusztikai komfort nem lehet kérdés.

Történelem a semmiből

Az új RAV4 elfogadott játékszabályok által előírt legjobb képviselői a kompakt crossover szegmensben, és egy hatalmas előrelépést képest elődje minden irányban. Kilépés a következő fejlettségi elkerülhetetlenül húzta fel az árak, amelyek alacsony autómárka Toyota nem nevet. És a költségek „Ravick” védjegy nyilvánvalóan túl messzire ment: a felső rögzített berendezés „Prestige Plus” a becslések szerint több mint 1,5 millió rubel. Mert ezt a pénzt, illik a crossover meg nagyobb és jó konfiguráció. Például a turbo diesel Kia Sorento.

Feltételezhető, hogy a legnagyobb a kereslet lesz használni köztes kellően felszerelt RAV4 érdemes akár 1,4 millió rubel. illeszkednek az árkategóriában a versenytársak, mint a Mazda CX-5 és egy árat, nem több, mint egy pszichológiai határt, amelyen túl megnyitja az ajtót, hogy a szegmens közepes méretű crossover. Nos, Tiguan - még Afrikában Tiguan. Nem olcsó, de egy példakép!