motor Compression

Mi ez, és mit nem okozhat, hogy esik

Valójában van egy tévhit, hogy minél nagyobb a tömörítési motor, annál nagyobb a hatékonyság (hatásfok), és az alacsonyabb energiafogyasztás. Tény, hogy nem. Épp ellenkezőleg, ha kórosan magas tömörítési mérni az üzemanyag-fogyasztás, például a motor a hazai termelés, székhelye: 2109, attól függően, hogy az üzemmód a fogyasztás lesz, sőt kisebb (kis sebességnél), vagy akár hosszabb (intenzív " spinup „gyorsítás rpm fölötti 1000 fordulat / perc). Ez ugyanaz a hatalom. Ha bejelöli a stand, a magas tömörítési motor több „nagy nyomatékú” alacsony fordulaton, és a különbség nem érezhető - magas.

Ez az, ami igazán komoly könnyebbséget jelent a normál és nagy tömörítés motort - így a hidegindítás. És ez a kérdés is releváns az első helyen, különösen a dízelmotorok. Ami egyrészt azért, mert a természet a felhasznált üzemanyag a tömörítési szintet szükséges két alkalommal (minimum), mint a motorok ugyanazt a hazai vázák 2109. Másodszor, gázolaj gyulladási hidegindításakor de jelentősen akadályozott ..., az összes érdekében.

Olvassuk el a tömörítés mértékét? Persze, tömörítés

A közönséges emberi nyelv (nem a tudományos és műszaki, amelyek segítségével beszél mérnökök), a meghatározása kompressziós tűnhet az alábbiak szerint:

Ez a maximális szintű nyomás keletkezik a belső égésű motor henger alatt, két szélső fázisok henger helyét - a felső és alsó pont.

Ellenőrizze, hogy a tömörítés compressometer egy speciális eszköz, a dolgozó feje van becsavarva vagy a motorblokk a foglalatba menettel, ahol a gyújtógyertya van csavarva, vagy egyszerűen csak nyomják a nyitás révén egy tömítőgyűrű a végén.

Mérése kompressziós dízelmotor saját sajátosságait. Az eszköz be van csavarva a lyukba injektorok vagy izzítógyertyák. Compression is szükség van egy speciális, megnövelt mérési skála (tömörítési dízel fent).
Mi tömörítési kell egy adott jármű, általában a gyártó által megadott.

Szüksége van egy működőképes indítórendszer és egy nagy teljesítményű akkumulátor. Előállítása után fénymérési minden henger, a (bizonyíték) összehasonlítjuk ... és akkor kezdődik a móka. Sőt, mérést végezni egy meleg motor indító rendszer egy működő hajtómű, mert a nyomás ereje önindító lassan görgetés, azaz, nyomás, egyszerűen nem volt ideje, hogy hozzon létre a gáz és a sűrített levegővel megy, hogy szivárog át a gyűrűket.

Alacsony tömörítés motort

Összességében csökkent az olvasás - nem a legrosszabb. Tény, hogy az alacsony kompresszió - ez természetesen nem olyan jó. Ez azt sugallja, számos kérdést, hogy lehet egy motor. Az is kiderül, hogy a mértéke romlása egyes részei benzinmotorok elérte azt a szintet, amikor kellett volna legalább gondolat helyett tömítéseket és O-gyűrűket a dugattyúk. Más azonban a helyzet nem olyan rossz, ha hiányzik tömörítési motor (átlag valahol valami elmúlik, és lehetséges, hogy cserélje ki az új, azonos tömítések és gyűrűk, például). Ha a nyomás (kompresszió) hiányzik az egyik henger - ez sokkal rosszabb, és költséges.

A különbség a kompressziós a hengerek

Sokkal rosszabb a helyzet a motor, ha van más tömörítési a hengerekbe. Ez egyértelműen azt jelenti, hogy a motor kell rendezni az összes, és a cseréje tömítések, szelepek és O-gyűrűk nem. Mivel ez egy kis kompressziós egy hengerben (ha összehasonlítjuk a többi mérés) azt jelenti, hogy a probléma a hiba található, közvetlenül a blokk, vagy a dugattyú. Talán repedt, vagy talán csak a kopás mértékét megfizethetetlen. Bármi is volt, az egyik dugattyú (különösen a már szilárd futtatni motorok) változás nem elfogadott. A különbség elvész csak akkor, ha változtatni az egész dugattyú csoport.

Hogyan lehet azonosítani és megtalálni a tömörítési szintet

Szóval mi legyen a motor normális kompresszió, például a családban, VAZ belső égésű motorok tiszta lelkiismerettel kérni a hiba okát, (van ilyen, ha szükséges volt, hogy az intézkedés a tömörítés) más motoros rendszerek? A motorok hazai vázák 2109, például, feltéve hogy a kompresszió mértéke nagyságrendileg 9,8. És mivel tömörítés és az összenyomódás mértékét közvetlenül összekapcsolt, az indikátor úgy számítjuk ki, egyszerű képlettel, ha a tömörítési arány szorozva 1,2, és azt kapjuk, hogy a szokásos kompressziós motor 2109 kell lennie a tartományban 11-12 atm. Így biztosított a TX (leírások), a gyártó az új 2109 motorokat.

Compression egy dízelmotor

A kompresszió dízel és benzines motor jelentősen eltér. Számos különböző szinten, azt mondhatjuk, mennyire fontos a tényező a jelenség tömörítés dízelmotor. Ne felejtsük el, hogy a dízel üzemanyag begyullad sokkal nehezebb, mint a benzin. Ebben a tekintetben, abban az esetben a dízelmotor a kompressziós mértéke attól függ, hogy a hidegindítás. Sőt komponens dízelmotorok változik majdnem kétszerese a kompresszió benzinmotorok. Compression diesel függően változik a motor, a 16-25 atmoszféra, a különbség valóban szignifikáns.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy úgy sokkal nagyobb tömörítési begyújtja az üzemanyag hidegindításkor dízelmotor, ezek sokkal drágábbak, és a folyamat az épület és a javítás - egy nagyságrenddel bonyolultabb technológiai.

A meghibásodási okok nagyon különböző lehet

Igaz okok miatt, amelyek aztán teljesen váratlanul elveszítette tömörítés egyik henger a motor (benzin és a gázolaj) lehet beállítani:

• a skoksovavshihsya tömítő dugattyúgyűrűk és a tömítések, a repedések jelenléte és végződő azonos hengerblokk vagy a dugattyú, és amelyből van egy nyomáskülönbség;
• és a másik probléma az lehet, szívó vagy a kipufogó szelepek rendszereket;
• akkor is, üzemzavart okozhat, amikor az egyik henger kompressziós eltűnt (általában az úton) lehet egy mintát a hengerfejtömítés.

Igyekszünk diagnosztizálni magát

Az összes ilyen okok miatt, a kérdés „miért”, és mert mi veszett, egyáltalán nem, vagy csak alacsony kompresszió benzin- és dízelmotorok, hogy megértsük, persze, kell egy szakember. Bár van egy viszonylag egyszerű módja annak, hogy meghatározzák, mi az oka, hogy, mondjuk, ugyanaz a motor 2109 van egy rendkívül alacsony kompresszió egy henger.
Két viszonylag egyszerű módon, hogy ellenőrizze, hogy miért nincs kompresszió:

1. Az olaj ellenőrzése;
2. kompresszor csekket.

Nem állítom, hogy 100% -os garanciát a megbízhatóság, de azt az irányt, amelyben mozog, eléggé képes.

Jelölje be az „olaj”. A legegyszerűbb lehetőség

Ha kitölti a lyukat egy kis csavart gyertya (ötven gramm) motorolajat, és újra ellenőrizze a tömörítés mértékét, akkor lehet, hogy ő meredeken nőtt, és a különbség a szintek között a kompressziós henger eltűnt. Ez csak egy dolgot jelenthet: tényleg skoksovalis gyűrű vagy tömítés őket. Feltételezhetjük, hogy megúszta elég egyszerű, mert változtatni tömítések, elvileg nem is egy szakértő, vagy egy autós, aki nem rendelkezik magas képzettséggel. Az O-gyűrű esetében, természetesen, a helyzet bonyolultabb, akkor el kell távolítani a hengerfejet (az azonos motorral 2109). De még mindig a művelet nem túl bonyolult, az időt és a gyárthatóság. Ezért nem nagyon drága.

Ellenőrizze a kompresszort. Amennyiben sistereg - ez lyukasztott

Ha az alacsony kompresszió az egyik hengerben, amely átesett a „check olaj”, és nem emelkedik, akkor a probléma bonyolultabb. Ismét, akkor próbálja telepíteni magát, hogy mi történt, ezért a kis kompressziós egy henger, vagy teljesen hiányzik. Itt segíthet a kompresszort. Csak sűrített levegőt a lyukba a gyújtógyertya. Ha a tömítés fújt, majd pezseg (Meg kell hallgatni figyelmesen). Ha a sűrített levegő elillan a kipufogócső jelenti kudarc oka - a szívó vagy a kipufogó szelepek. Meg kell változtatni.

Csobog a vízhűtő rendszer - égetett tömítés

Ha sorja és buborékoltatunk a motor hűtővíz rendszer (és a benzin és a gázolaj), akkor az ok, hogy a kompressziós elveszett az egyik henger - égetett tömítés. By the way, ebben az esetben szükség lesz, hogy ellenőrizze és az olaj a forgattyúház. Valószínű, hogy a résen át a lefektetve nem csak sűrített levegő és gázok, de a víz bejut a forgattyúház. Ha a sűrített levegő jön ki más nyílások gyújtógyertyák - így a bontást a blokk, és a hibát nem tudja kezelni (ha tudja) csak a szakember.

A pontos diagnózis fontos

Sőt, még egy csepp kompressziós mind a négy henger csak egy dolgot jelenthet: a részleteket poisterlis, kopott. Motor hulladék, futott le a teljes időt rá, és kapitalku (teljes felújítás). Ilyen diagnózis nagyon szeretnék tenni autósok töltőállomásokon, mert tényleg ott sokkal könnyebb egyszerűen szétszedni a motort, újra őrölni a készülék maga, és a fejét, és gyűjtsük össze az új javító készlet. Ez azonban - a legdrágább változata a hibát.

Olcsóbb, hogy megpróbálja megérteni, mi történt az igazi oka a bontást, de meg kell izzadni minder szakorvoshoz pontos diagnózis, majd oldja meg a problémát. Ha a minta blokk, verejték nagyon szükséges, de, mondjuk, modern technológiák lehetővé teszik, hogy beágyazza motorblokkok módszer, az úgynevezett hideg fúzió cseréje nélkül drága egység, mint például a motorblokk.

Tapasztalt szakértők szerint ...

Azonban mindig szem előtt kell tartani, hogy a leggyakoribb problémák, ami miatt van egy csepp a kompressziós hengeres autó motorja - ez, elvégre burn-out a hengerfejtömítés. A vezető akkor van értelme, hogy próbálja megjegyezni, ha túlmelegszik a motor az utóbbi időben. Ekkor (tehát nem a szakemberek a tapasztalat) csak ellenőrzi a olajnívópálca mérést. Ha azt állapítják meg, a jellemző fehér emulziót vagy hab (például akkor történik, amikor a forgattyúház esik fagyálló), a bontást a bélés lehet mondani szinte teljes bizonyossággal.

Kérjük, értékelje a hasznosságát a cikket!