Miért hátsókerék-meghajtású autók még mindig gyártott és értékesített

Nehézségek elhelyezése automata váltó, ami általában nagyobb, mint a mechanikus.

Mi egy nagy és erős gép nélkül automata sebességváltó? Már a késő 80-as nagyobb autók Európában voltak ellátva masszívan „automatikus”, és az Egyesült Államokban, és az összes modell manuális váltóval szinte értékesítik. Adjunk hozzá egy nagy átjutni a gép nem volt elég kemény, de volt, hogy nagyon rövid. Tehát nem sok fogaskerék és a munka ezek rosszabbak, mint a nagy doboz autók hosszanti motorok.

Idővel megtanultuk, hogy a kis és nagy teljesítményű motorokhoz - teljesítette küldetését itt turbófeltöltő.

Voltak kisebb és a „fejlett” automata váltó motor felfüggesztés rezgéseket be gidroopory, és a felfüggesztést a kocsi jobb lett.

Így a modern elsőkerék-meghajtású autók kényelmét és kapacitás nem rosszabb, mint a „klasszikus”. Vannak nagyon nagy gépek m elsőkerék-hajtás, amely áll a motorháztető alatt V8-as motorral és automata sebességváltó, például Volvo XC90 vagy „Cadillac” STS.

Ugyanakkor el kell ismernem, hogy nem kaptak egy különleges elosztása.

Akár tetszik, akár nem, és a teljesítmény és a kényelem, ami maradt az autókat klasszikus elrendezést a 80-as években, most már támogatja a több és más rendszerek stabilizálására és számos elektronikus asszisztens, összkerékhajtás és a kiváló kezelhetőség. Néhány nagy, és eredetileg az elsőkerék-autók, mint az Audi A8, a korral „leple alatt” kapta a szokásos klasszikus elrendezés (osztómű és automata sebességváltó mögött egyetlen hajtótengely az első kerekekre), de összkerékhajtással.

A hátsó hajtás két veretlen, továbbá:

• A motorháztető alatt könnyebb felhelyezni nagy motorok és sebességváltó.

• A tömeg eloszlása ​​az elülső és a hátsó közelebb 50:50, és így kezelése is egyszerűbb beállítani.

Haladás történt a elsőkerék-hajtású mainstream, eltávolítjuk, és néhány hátsó hátrányai:

• Mögött most minden gép független felfüggesztés, ami azt jelenti, hogy az üzemanyagtartály tudunk előtt a hátsó kerekek és a csomagtér térfogata szinte nem szenved.

• Súly motorok és sebességváltók kezdett játszani sokkal kisebb szerepet a tömeg az autó, a test lett sokkal nehezebb, mivel a megnövekedett igények a biztonság és a sokkal nagyobb súlyt kiegészítő berendezések.

• Klasszikus elrendezés részesült a passzív biztonság. A frontális ütközés átfedéssel 25%, illetve 40% volt a hátsókerék-hajtású autók hosszanti rúgás motor esik már a motor, és így a deformáció a testfelület nagyított és gyorsítja a hatás csökken. A gép egy keresztben beépített motorral elrendezés összecsukható zóna korlátozza a tápegység.

Szóval mit részesít előnyben?

Mit lehet mondani teljes bizonyossággal az a tény, hogy a hátsókerék-hajtású ad örömöt sikerült csúszás (ún drift) és egy jó pick-up fény gép száraz felületre, ha még nem találta ki, hogy menjen egy négykerék-meghajtású.

A elsőkerék-hajtású volt még mindig az élen a tömeges szegmensben egyre sokkal kényelmesebb és egyszerűbb időben. Ráadásul ezek a gépek még nem elektronikus asszisztensek kezelése biztonságos, valamint a belső térfogata a gép, minden egyéb tényező.

Mert egy ilyen rendszer illeszkedik az elsőkerék-hajtás és a keresztirányú motor elrendezés: amikor szembesül, akkor a vezető védelmére, mint egy faltörő kos, és az utasok is „yuzit” messze a vezető számára.

A jobb átjáró út egyenetlensége, valamint egy szelídebb során rugóút mind a 4 keréken lehet egy lejtőn közel. ponyva felfüggesztése az első kerék kerékpár, IMHO. Vezesse

Igen - itt egy másik - áramlás elején akár 7 liter 92. Az áramlás a hátsó legalább 10 liter gázolajat. Vezesse

most - és a sár és a hó a hajtás jobb, ha hagyjuk. Vezesse