miért diesel

A kérdés az, valóban érdekes és meglepően nehéz.

Nézzük először megérteni, hogy van egy dízelmotor. A feltaláló az ilyen típusú motor egyébként teljesen véletlenül :) Diesel nevét, ami egy belső égésű motor, amely fut a repceolaj. Ezután növényi termék mohó olajtermelő váltotta gázolaj. Tehát a legenda. )

A fő különbség az e motorbenzin társaik az elve a gyújtás üzemanyag-levegő keverék. A benzin felelős a gyújtási rendszer (az összes hengerben van csavarozva gyertya, szikrázó) és dízelmotorok megfelelően nevezik kompressziós gyújtású. Kiderült, hogy ha a keveréket erősen tömörített, majd a hatalmas nyomás növekedése és a hőmérséklet, az elegyet felrobban túl. A tömörítési arány benzinmotorok 9-10, míg a dízelek kétszer. A legegyszerűbb példa az egyhengeres dízelmotor építőipari gép, eltömítheti a halom. Lehet, hogy meglepett, de valójában egy munkahenger, és ez is működik, a gázolaj. Robbanás nyomja a halom lefelé, és a kalapács felfelé történik pin a kalapács maga küldött repülő előző ciklusban.
És itt rejlik az első előnye dízel, amely azok számára, akik szeretnék tenni a tetőn a SUV egy mocsárba nagyon fontos - a víz hiánya érzékeny nagyfeszültségű villanyszerelő. Valójában primitív dízel rossz érzés és a víz alatt - ha csak ő kapta a levegőt (pipa a stúdióban!). Ez az egyik oka annak, hogy a dízel traktor - szerény kialakítás

De itt meg kell jegyezni, és hátrányai.
Először is, a nagyobb viszkozitású gázolaj. És a befecskendezési nyomás létrehozása szükséges lényegesen magasabb. Ezért a dízelmotor egy bonyolultabb, drágább és szeszélyes üzemanyag berendezések - injektor pumpa (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) vagy a szivattyú-fúvóka stb Akkor biztosan könnyebb -, de aztán a jellemzői motorok lesz középszerű (traktorok helló).

Másodszor azért, mert a magasabb tömörítési arány, ez a motor indításához nehéz. Igényel erősebb indulók. Két elem dízelmotorok - nem a „szibériai” opciót. Ez a kezdő 24V, bár a fedélzeti feszültség normális - 12V.

Harmadszor, a motor több kell a levegő. És ez az egyik fő oka annak, hogy a légköri dízel megfullad már 2,5 tonna. Rev. Ezért óvatosság fanfár, minden modern turbódízel! Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen növeli az üzemi fordulatszám-tartományban, és jelentősen növeli a hatalom, amely, mint tudjuk, egy bizonyos határig növeli szinte egyenes arányban a forgalom.
Így jön a kiábrándító következtetést dízelmotorokhoz - az azonos mennyiségű munka hiánya ellenére a gyújtási rendszer, dízeltechnológiával nehezebb (és ezért drágább önmagukban és a karbantartási / javítási) és nehezebb (egy második akkumulátort érdemes :))

És most elkezd számolás az ujjain:

1. Nem tudom, azt tervezik, hogy Rudolf Diesel, vagy sem, de a maximális nyomatékot a motor kivesszük szinte üresjáratban (1700-1800), és továbbra is szinte vágva.
És ebben az időben, hogy a benzin nem álom. Benzin maximális nyomatékot sebességgel közel hangot a sertés visítás.
Link alján - a felbecsülhetetlen előnyt SUV. Art pedálozni benzin jeep ültetett mocsári adott nem egyszerre, és sajnos nem minden. Általában költsége több kuplungtárcsákat. „Crawl vnatyag” dízel sokkal könnyebb. Benzin vagy süket, vagy eltemetve keresési gáz idején a kétségbeesett kísérlet hagyott iszapfürdő.
Egy lapos szalagos abban a pillanatban - ez is kényelmesebb vezetés közben bármelyik sebességben és válthat közöttük.

2. És ezért sokkal gazdaságosabb dízelmotort.
Igen, igen! Ez nem azért, mert „mielőtt gázolaj olcsóbb volt, de most nincs ...” És mivel az egyenletes mozgás a motor működik, sokkal kisebb sebességgel, mint a benzin. A teljes fogyasztás az üzemanyag az útra, mint tudjuk, ritka kivételtől eltekintve egyenesen arányos a teljes fordulatszám és a hasznos térfogat a motor.

3. Mellesleg a hangerőt. Mivel a magas pont, általában diesel versenyt a nagy mennyiségű benzint. És ez is pozitív hatással van mind az üzemanyag-fogyasztás és az ár az autó

4. Desszert rajongóinak vezetni. Sokan úgy vélik, hogy annak érdekében, hogy az első az elején, akkor kell egy csomó kancák a motorháztető alatt. Ez egy gyakori tévedés.
Döntő a dinamikáját szétszóródás által termelt motor üzemi fordulatszám-tartományban tapadás - olvasható a nyomatékot. És a lovak az istállóban. Mi erő? Ez így van, a munka egységnyi idő alatt. Két patkány naponta. A kapacitás, csak a maximális sebesség a lényeg. Ezért nagyjából elmondható, hogy ha azt akarjuk, hogy távol az első lámpánál -, hogy a motor nagyobb nyomatékot. És ha fontos, hogy a sebességmérő tű „200”, akkor biztosan nem nélkülözheti egy csorda :)

5. P / S. Nem vagyok kapzsi. De fizetni az extra pénzt valószínű, hogy valaki szereti. Különösen évente. Különösen adó és a biztosítás. Meg tudja tippelni? Beszélek teljesítmény. Belőle, mint ismeretes, ez függ a közlekedési adó és az együtthatók számításához biztosítás. A dízelmotor a háttérben a benzin társaik úgy tűnik, hogy nagyon szerény. Nem bánom. És te?

Három szépséghiba:

1. Traktor hang alapjáraton, mintha nem minden. Néhányan még ijesztő. Úgy vélik, hogy ez a kollektív gazdaság. És a „néhány” néha beírt egy egész nemzet. Arról beszélek, hogy mi barátok tengerentúlon. Tartók zvezdnopolsatyh truseley nem érzékelik dízel, mint egy osztály. Úgy vélik, hogy ez a sok teherautók és buszok. Bár lehet mondani a nemzet egészének, ha a burger evők nincs ötlete körének és hatalom a motor kiválasztja azt kizárólag a hengerek száma:
- V8? Rendben. Nice. Isle Teyk IT!
Csak ne kérdezd meg, hogy mit jelent a «V». Azt mondja, hogy körülbelül ugyanaz, mint az első főnév. Ha a szegény tudni, hogy ha helyet a 8 edények egy sorban, akkor ez lesz a motorteret polmashiny hosszú. És az üzemanyag ezek költsége egy fillért sem. Vagy inkább cent.
Ezzel szemben Európában. Boldogtalan sokáig tanultunk számolni eurocent és sírni. Különösen a németek. Azok a hosszú utazás dízel. Ezek az Európában, több mint a fele, még az autók között vannak. De a vágy, hogy ne veszítse arc előtt egy szomszéd Frau mérnöki hozta az ötletet, hogy a határ. Diesel BMW hosszú ideig minden jellemzőjével jobban teljesítenek benzin társaik, mint azonos mennyiségű. - I-I! Das ist gut! Natyurlisch!
Mi, az úton, ezért minden alkalommal, hogy összpontosítson az automatikus világ amerikosov. Mi is, egészen a közelmúltig, diesel autók ritkaság hasonló panda a megyében állatkertben. Hivatalosan ők kockára eladni, hacsak VW. És az összes hiba a mi mocskos gázolaj. A lány tökéletesen megemészteni a KAMAZ és Belarusz, de a modern high-tech motor, ez ellenjavallt. Úgy véljük, hogy a kérdés az, hogy mi a rossz minőségű olaj. Tele van a viasz és más nehezen emészthető finomságok, ahonnan nagyon nehéz a termék tisztításához. És valóban, ez kemény - jól működik. Nem a mi véleményünk is ... Különösen becsületesen és jól. És ez nem a fizetés, és a mentalitás, mint mondják most. Sokkal könnyebb bodyazhit moslék. Ez a mi ember hozzászokott a benzin. De uralkodása alatt Tedd ins dinasztia Oroszországban az árcédulák az üzemanyag, mint egy szimbólum a férfiasság folyamatosan törekszik a mennyben, és az autónk tulajdonosa túlságosan gyakran sír és rosszul alszik. És a gépjárműadó nagyobb, mint a bambusz mag kapott, hogy termékeny talajra. Tehát lehet, nos ... Hadd dübörög?
Különösen azért, mert a haladási sebesség, akár a speciális nem azonnal megkülönböztethető a modern dízel benzin. A kellemetlen akusztikai a holostyh- végül a probléma egyetlen személy.

2. Kb éghajlatra, és újra a helyi paraffin, a fenébe is. Személyesen, van egy állandó hőmérséklet télen egy hétig bizalommal -30 - két ujjal az aszfalton. Ebben az esetben a már nem túl folyékony dízel üzemanyag alakítjuk kocsonya. A tüzelőanyag-szűrő kiváló karácsonyi gyertyát. És ez minden bizonnyal „jég”. Pontosabban, csak ugyanazt a jég. Víz van a helyi is el lehet végezni. Mi nem ... Nos, persze, ha mindenkit előre újratöltésre jó téli gázolaj bevált benzinkút a tartályba adalékanyagok bármilyen módon, tedd Webasto, automatikus indítás - elvileg nincs probléma. De ez az elmélet. És gyakorlatilag dobott téli éjszaka alatt a dízel ablakok rossz prognózisú - én személy szerint nem mer. Úszás - know. Mitsubishi L200 rám kétszer „Várom a tavaszi” egy hétig az udvaron

3. Ismét a téli.
Diesel a leghatékonyabb belső égésű motor átalakításával a maximális százalékos arányát az üzemanyag vaku energia forgómozgássá alakítja. De ez a medál van egy hátránya. Mivel a gyakran hiányzik a magas hatásfok a kiválasztott parazita hő motorok alapjáraton télen is annak érdekében, hogy felmelegedjen a motor maga, nem is beszélve a szalon. Ezért, hogy igazán meleg csak során önfelhúzós és gyakran nem hatékony. Gyakran -30 az autópályán Webasto továbbra is vezetni, mert enélkül az utastér hűtésére akár útközben is.
Bár az én személyes megfigyelések a probléma dízelmotorok kis kötetet. Az én Kruzak például egy ilyen csapás nem vette észre.

Általában úgy dönt. Én személy szerint úgy döntött, régen és végérvényesen. SUV - csak diesel. Benzin masztodon - egy mobil üzem rendelkezésére kőolajtermékek.