Mi WIG blog
A szárnyas - mozgó repülőgép repülési mód elsősorban a közvetlen közelében a felszíni (víz, sima mesnosti) a képernyő hatása.
WIG következő három típusú hajók. „A” típusú Bíróság mozgatni csak a felszín közelében egy képernyő hatása. A hajók „B” típus röviden hagyja a zóna hatása képernyő hatása ezen akadályok leküzdésének. WIG „C” típusú tudja húzni a képernyő hatása, és a szabad repülést repülőgépek. A kulcsfogalom társított WIG - föld hatása.
Földi hatás 20-30% -os növekedés emelje a repülőgép szárnya, és csökkenti az ellenállása a felszín közelében. Ennek eredményeként, a képernyő hatása, aerodinamikai minőségi WIG 25-30 *. Ésszerű akció képernyő hatása figyelhető meg a magassága kisebb, mint az átlagos aerodinamikai húr a szárny (közepes aerodinamikai mélység (MAR) a szárny - az átlagos távolság a csúcsától a hátsó él). A téglalap alakú szárny MAR reprezentálható, mint egy összekötő vonal a hátsó széle a zokni, és keresztmetszetben (profil) a szárny.
* Az aerodinamikai minősége olyan intézkedés hatékonyságára vonatkozóan a repülőgép, és be kell mutatni a tolóerő fenntartásához szükséges szintet repülés. Mivel vízszintes síkban An-2 repülés egy súlya 5 tonna szükséges tolóerőt propeller körülbelül 500 kg. Aerodinamikai repülőgép minőségű kb 10. Ha a áramvonalazását növelése 25 akkor nincs szükség a légcsavar tolóerő 200 kg. Ie A motor teljesítménye csökken több mint kétszerese.
A nagy aerodinamikai hatásfokot WIG által meghatározott két komponens - nagy nyomáson a szárny és egy kis induktív reaktancia. Az 1. ábra azt mutatja, hogyan lehet létrehozni egy emelőerő az alacsonyan fekvő téglalap alakú szárny meghosszabbítása - 2 felszállás közben. (Nyúlás szárny - az arány a távolság a konzolok MAR)
1. ábra. Rajzok emelje
Amikor a távolság a felülete körülbelül 1% a húr, a nyomás alatt szárny felett a vákuum alatt, és emelő erő keletkezik elsősorban a nyomást. A központ tevékenysége felvonó közelebb helyezkedik el az elülső éle a szárny, mint a standard járat egy képernyőn jeleníti meg.
felületi nyomás a szárny alá csökken, miközben növeli a távolság a vákuumot a szárny felett miatt a növekedési sebessége. első nyomás központ eltolódik a hátsó széle irányába, majd vissza - a legnagyobb elmozdulás következik be magasságban 5-6% -a szárnyhúr.
A további növekedés a magasság és a sebesség, a nyomás folyamatosan csökken, a negatív nyomás emelkedése. A magassága 50% -a akkord, a képernyő hatása már minimális, és felhajtóerőt elsősorban a negatív nyomás alatt a szárny.
Ha a képernyő hatás kell korlátozni csak enyhe növekedést lift, hatékonyságának WIG kézműves nem lenne annyira jelentős. A második kritérium, hogy az alacsony hatékonysága az induktív reaktancia. Az induktív reaktancia megjelenik az eredmény a levegő áramlását a nagynyomású régió a nagyvákuumban - alulról a felső szárny. Mivel az alacsony WIG mozog a felület felett, a levegő egyre nehezebb áramlását a nagyobb annál közelebb van a felület, annál nagyobb a nyújtás és a szárny (2. ábra).
2. ábra. Csökkentett WIG induktív reaktancia megközelíti a felszíni
A figyelem a lift és a közegellenállás csökkentését lehetővé teszi az egyidejű csökkenése 1,5-2-szerese a hatalom hajtóművét WIG kézműves azonos súlyt a repülőgép vagy a repülési hízás azonos motorteljesítmény. Tekintettel arra, hogy nem igényelnek nagy WIG mászni, főgépteljesítménye képest a repülőgép lehet csökkenteni háromszor. Ennek megfelelően a közlekedés hatékonyságának növekszik.
Aerodinamikai WIG minőségű csökken a növekvő magasságban (3. ábra).
3. ábra. A függőség az aerodinamikai tulajdonságok a WIG relatív magasság
A grafikon azt mutatja, hogy minél nagyobb a hatásfoka WIG közelebb szárny a felszínre. Gazdaságilag legelőnyösebb magassága a 2 szárny egy megnyújtással távolság a felület nem nagyobb, mint 10% -ánál a szárny. A kis WIG ez a távolság több tíz centiméter.
Növelésével effektív magasságának a szárny nyúlás nő, de növeli az ellenállást profil (4. ábra)
4. ábra. A függőség az aerodinamikai tulajdonságok a WIG relatív magasság egy másik nyúlása a szárny
Hosszirányú stabilitás WIG
Miután a képernyő hatása, a hosszanti stabilitás (stabilizáció), a leginkább releváns koncepció parókát. Ez befolyásolja a repülés biztonságát és elég nehéz megvalósítani.
Az hosszanti stabilitását WIG utal, hogy a hajó képes magát regenerálni vízszintes repülésben után véletlen emelési vagy süllyesztési az orr. Emelésével vagy csökkentésével az orr WIG esetleg következtében a hatása zavaró légmozgás, amikor megérintette a vizet, valamint a helytelen működését.
A fő nehézség végrehajtásában stabilizációs hosszanti WIG abban a tényben rejlik, hogy a hangsúly eltolódott szárny lift, attól függően, hogy a magassága és állásszöge.
Ha megnézzük a régi filmhíradók látható, hogy néhány próbálkozás leszállás repülőgépek alacsony szárnyaival zárult tartós az orrát (5. ábra). Ez a lényege a föld hatása. Ha a normális repülési repülőgép jól kontrollált, a leszállás, a megközelítés a szárny a földre, a felvonó center alkalmazás kezd eltolódni a hátsó éle a szárny és az orr felülmúlják kapott szaltót. Lift, illetve kísérleti reakció ilyen esetekben, hogy összehangolják a légi jármű eltűnt.
5. ábra. Hatás képernyő hatása hosszirányú stabilitás
Valószínű másik lehetőség. A megközelítés a földhöz, a sík makacsul nem akart leszállni, mint az emelő erő a szárny nőtt. Próbálok „squeeze” a gépet, a pilóta adta a kilincset tőled, és amikor megérinti a talajt kerekek az autó orra alatt. Ismét originális szaltó - képernyő hatása (és kísérleti).
Repülőgép tervezők döntött képernyő probléma eltávolításával a szárny a talajhoz az alváz vagy megemelve a szárny felett a törzs (vysokoplan).
A tervezők a WIG kézműves nem tudja megtenni, mert nem kell megszabadulni a képernyő hatása, hanem használni. A legegyszerűbb esetben, a probléma megoldódik növelésével a terület a stabilizátor.
Klasszikus stabilizálását eljárás WIG hosszanti négyszögletes szárny látható a 6. ábrán. Amikor felemeli a WIG járműből a magassága 6% MAC és ennek elmozdulását a hangsúly felvonó A központon szárny, van egy orrát pillanat, ami kompenzálja a negatív felhajtóerő a stabilizátor B.
6. ábra. Hosszirányú stabilizációs WIG
A hátránya az áramkör a szükség nagy stabilizátor (vagy hosszú farok). Nagy stabilizátor jelentősen romlik, mivel az aerodinamikai felhajtóerő létre (ebben az esetben csökkenti), és ellenállást biztosít a mozgáshoz. Hosszú farok növeli a szerkezet súlyát.
Ez szárnyas jól használhatók ilyen körülmények között, amikor a gazdaság nem számít - például, hogy készítsen rakéták. És működött a szovjet érában WIG „Lun” tervezett KB tehetséges szovjet tervező Rostislava Alekseeva.
Azonban ez a rendszer is használható alapként kereskedelmi ekranoplans Amfistar és a Volga-2. Úgy látszik, „rajzolt” nepodumavshi. Ennek eredményeként, semmi jó nem fog történni. Két motor 150 LE Alig egy félig üres szakadt Volga-2 a vízből, és Amfistar (Aquaglide) hordoz csak négy utas, 360 lóerős motorral!
Az áramkör egy nagy hátránya. Ha a gépet véletlenül vzmoet a magassága több mint 0,6 MAR (például, amikor üti a hullám) kezdődhet irreverzíbilis pitching szög növekszik, ami a forradalom alatt a tat. (Ebből megrázkódtatások át a tápvíz lovasok gyakran szenvednek Formula 1) A probléma megoldható alkalmazásával az S-alakú szárnyprofiielem (Volga-2), vagy más módszerekkel a stabilizálás. Ennek eredményeként, az aerodinamikai hatékonyság tovább csökken parókát. Ie „Nem érdemes por és lövés.”
Mindenesetre, ha aggódik az üzemanyag-takarékos járművek, feláldozása aerodinamikai hatékonyság akkor nyilvánvalóan nem akar. Nem akartam, hogy, és a német repülőgépek Lippish (az egyik alapítója a Jet Messsershmidta). Miután a második világháború, ő teremtett egy sor WIG X-111 X-114 kis stabilizátorok. Hogy a gépek nem bukdácsoló, Lippish alkalmazott speciális szárny, amely nem akarja használni a repülőgép tervezők. Nem voltak elégedettek ezzel a Wing miatt rossz aerodinamikát.
7. ábra. Driving Lippisha
Úgy tűnik, hogy a hosszanti stabilitása WIG minden a helyére került. De a kutatások, hogy megtalálják az optimális rendszer folytatódik. Az a tény, hogy a WIG kézműves lehet elméletileg az aerodinamikai hatékonyság belül 50. Ahhoz, hogy az ilyen minőség csak minimalizálja a teljesítményigény a meghajtási stabilizáció.
Odniim irányba ekranoplanostroenii van párhuzamosan fejlődött - két szárnya van elrendezve egymás mögött. A légi közlekedésben a rendszer nem veszi, mert a klasszikus tandem első szárny eltakarja a hátsó, hogy az utóbbi viselkedik bizonyos repülési körülmények rendkívül instabil. WIG "A" típusú tandem rendszer nagyon is valóságos. Hosszanti stabilizációs a WIG nagyon egyszerű - a távolság a felszínén egyik szárnya emelje esik, és szárny vissza az eredeti helyére. WIG e rendszer keretében a Szovjetunióban épült Panchenkov.
Jogi ez az anyag tartozik a Kis Hajógyár
Az anyagot helyezünk a szerzői közkincs.