Liázt 677 - a

1963-ban, a prototípus mutatták Állami Bizottság az automatizálás és gépesítés a Szovjetunióban. A Bizottság kedvezően ítélte meg a busz. Adták másik prototípus, és a következő évben teszteli új buszok Szocsiban tartott. és 1965-ben mentünk a busz próbaüzem az útvonalon Budapest - Kharkiv - Novorossiysk - Szocsi - Tbiliszi - Jereván - Ordzhonikidze - Budapest. A laboratóriumi vizsgálatokat végeztünk, és a buszok.

1967-ben elkezdte a gyártást kísérleti tételek új buszok, és a jövő év tavaszán - gyártás.

1982 óta ez elő egy továbbfejlesztett változata a busz LIAZ-677M. Új módosítás különböznek: belső kárpitozás, és a nagyszámú ülések (27). A busz kapott egy új fékrendszer tisztítani és elektro-pneumatikus rendszer tervezők befejezetlen nyitó utas ajtókat. Külsőleg a jelenléte a különböző első és hátsó lökhárítók, további bár a felső része a motortér fedelét. A radikálisabb lehetőség korszerűsítése megjelenése a minta 1975-1977. műanyag betétek az első és a hátsó testrész, és nem megy a tömegtermelés.

tervezés

ZIL-375 motor - motor katonai teherautók Ural-375. Ez a motor Zil-130. növelte növelésével a kiszorított térfogat, és transzfer a magas oktánszámú benzin AI-93. Ezt követően, a buszok, ő deforsirovan fordítását a benzin A-76. Motor közismerten magas üzemanyag-fogyasztás, tehát a buszok a fogyasztás elérheti az 50 liter 100 km. Fogyasztás fokozza veszteség az automata sebességváltó. [1]

műszaki jellemzők

• Saját tömeg. kg - 8363
  • az első tengelyen - 4265
  • a hátsó tengely - 4098

• Teljes súly névleges kapacitását. kg - 14033
  • az első tengelyen - 5725
  • a hátsó tengely - 8308
• Teljes súly teljes kapacitással. kg - 16133
  • az első tengelyen - 5975
  • Hátsó tengely - 10158

• Max. sebesség. km / h - 70
• Gyorsítási idő 60 km / h, - 46,5
• Maximum Kapaszkodóképesség,% - 20
• Szabadonfutású 60 km / h. m - 860
• Fékezés távolság 60 km / h. m - 32.1
• Vezérelje a tüzelőanyag-fogyasztás 40 km / h - 35,0 liter 100 km

• fordulási sugár. m:
  • A külső kerék - 9.6
  • összességében - 11,0

módosítások

LiAZ-677B és LiAZ 677MB

LiAZ-677B - módosítására irányuló ingázó forgalom. Buszok ennek a módosításnak különböznek 4-üléssor elrendezés, hiánya hátsó akkumulációs terület (ahelyett, hogy telepített utasülés), és ugyanazon a padlószinten egész utastér. Továbbá, ellentétben a városi busz, elővárosi autóbusz módosították pótkereket. amely alatt található a padló vagy a hátsó túlnyúlás, vagy egy konzol a külső hátsó részén a busz.

A helyek száma LiAZ-677B 35, névleges kapacitás - 67 utas, a korlátozó kapacitás - 87 utas.

LiAZ 677V (1970-1971) - a módosítás a kirándulás busszal. Már csak egy ajtó az utastér és a pótkerék a hátsó falon. Ezt látva egy különleges helyet útmutató és kényelmes utasülés a fejtámla. Megjelent a kis sorozatban. Száma - 37 ülőhely, valamint az útmutató.

LiAZ-677A, LiAZ-677MS és KAVZ-3100

LiAZ 677A - módosítással területeket egy hideg éghajlat (-60 és +40 ° C), azzal jellemezve, hogy a jelenléte a hőszigetelés test és 4-üléssor elrendezést. Helyek száma LiAZ-677A 34, a teljes kapacitás a busz - 66 utas. Tapasztalt LiAZ-677A-ben megjelent 1967-ben, a kisüzemi termelés az autóbusz jövőre kezdődik, és később - a tömeg.

1982-ben, ahelyett LiAZ-677A kezdte kiadta a frissített változata, LiAZ-677MS (alapú LiAZ-677M). Mint elődei, ezek a buszok különbözött dupla üvegezés. Férőhelyek száma a busz volt 29, névleges kapacitás - 74 utas, a maximális kapacitás - 101 utas

KAVZ-3100 „Szibéria” - rövidített ablakszakaszt egy buszon olyan hideg éghajlat. A sorozat nem megy.

Liaz-677P - platform. Volt két ajtó az utastérben mindkét oldalán a test. Ez a busz csak tíz utasülések. A teljes kapacitás a busz - 75 utas, a legnagyobb - 110.

három prototípust gyártottak.

LiAZ-677G - gázüzemű busz LPG-vel. Külsőleg nem különböznek a hagyományos LiAZ 677, gázpalackok telepítve a padló alatt az utastér a bal oldalon. Tapasztalt modell megjelent 1974-ben, sorozatgyártás ment 1983.

LIAZ-5930 - egy speciális busz - mobil televíziós állomás (PTS) egy teljes felszerelést. Body - egy fém, hegesztett. A falak és a tető van hőszigetelés. A hátsó két ajtó, az egyik jobbra, a másik hátul. Az ajtóban vannak behúzható létrán. Két vak ablakok zárva vannak sötétítőfüggönyökkel.

Televízió busz melegíti a radiátor a motor hűtőrendszerét. A négy ventilátorok működnek vezetés közben; kivéve azokat légkondicionáló rendszer két készülékkel CT-4 és hajtott egy külső tápegység. Air venni a légkondicionáló, a test megy keresztül egy speciális televízió berendezések szekrények és után hűtőplafonnal szerinti csatornákat újra vezetni a szervezetben. A légkondicionáló rendszer egy állítható szívó a külső levegő, együttműködve a rács az oldalfalak. Ez vezérli minden légkondicionált automatikus.

Minden fém zárt hőszigetelt vezetőfülke szerves része a test. Nem található kezelőszervek. Talán a legjellemzőbb ez az autó - a tető. Arra használják, mint a platform TV-berendezések, szolgáltatók dolgoznak a közvetítő kamera. A legnagyobb tömeg a gépek és az emberek, akik ugyanabban az időben lehet a platform - 400 kg. A berendezés fel van emelve útján emelők, teherhordó kapacitása 60 kg.

Műszaki adatok LiAZ 5930

Külső test méretei: mm 10540h2500h3550

Belső raktér méretei: mm 8702h1989h2362

Első nyomtáv: 2100 mm

Hátsó nyomtáv: 1880 mm

Legkisebb hasmagasság: 210 mm

Saját tömeg: 9860 kg

Teljes cím tömeg színes televízió 14 530 kg

Teljes cím tömeg fekete-fehér televízió: 14 290 kg

„Házi”

Amellett, hogy a hivatalos, volt házi módosítások LiAZ 677. Főként alapján leírták a személyszállítási vonalak készített másolatok bontás buszok, a buszok biztonság”, szállító- és még egyfajta rögtönzött teherautó és haszongépek. Végén fennállása miatt alkatrészek hiánya kényszerítette néhány busz Felújították akár nagyon komoly változások, amikor a LiAZ-677 csak egy test hidak és más egységek és az egységek vették a teherautók KAMAZ, MAZ, stb Mégis az autó ilyen mély tervezési változtatásokat ritkák voltak.

A projekt értékelése

Értékelés busz LIAZ-677 nagyon ellentmondásos. 1967-ben az egyik első sorozatgyártású 677-X jelenik meg a kiállítási központ, az ő létrehozását a munkások, akik már érmet a kiállítás. 1972-ben a Nemzetközi Fair Leipzig busz LIAZ-677-ben elnyerte a Grand Aranyérem és oklevél I. fokú.

Az utasok gyakran beszélt erről a busz jó, az ő tisztességes kapacitás csúcsidőben (110 fő) és a lágyság a tanfolyam, valamint a járművezetők, éppen ellenkezőleg, a rossz. A jellemző az elhasználódott példányban LIAZ-677-ben megnövekedett füst az utastérben természete miatt a fűtési rendszer kialakítása a kabin, valamint a szivárgás a fém szegély csúszó üvegtáblák. Illesztőprogramok panaszkodott megnövekedett zaj és füst a vezetőülés, és a nyári hónapokban, és magasabb hőmérsékleten működtetve a motor alatti oldalon. A jellemző az autóbuszok már működik, ez már egy hangos „pengetést” az átviteli okozta kopást a közbenső hajtáslánc csapágyak felől a motort a váltó: a busz LIAZ-677 átviteli nem csatlakozik a motor egy egységet alkot, és külön kell telepíteni - az és ez vezet a lökéseket a csapágyak és kardáncsuklók, amikor a motor üresjáratban (sőt még szabálytalan) mozog.

Már a 80-as években a 20. század, ez a busz elavult, és a 90-edik szintű kényelmet, a hatékonyság és a dinamika már nem felel meg a tényleges követelmények működését.

érdekes tények

Ez a rész hiányzik hivatkozások információforrások.

Annak érdekében azonban, hogy az üzemanyag-megtakarítás a gépen, bizonyos vezetők függetlenül beállítható karburátorok gáz-53.

• A busz szellemes vontató probléma megoldódott. Mint ismeretes, a gép hydromechanikai automata sebességváltó vontatott álló motornál megengedett csak a hajtókerék vagy egy leválasztott kardántengely. Azonban az egyik jellemzője a GMF „Lions-2”, amely telepítve van a buszon, volt, hogy találtak az olajszivattyú 2 - alap (hajtja a nyomatékváltó) és egy kiegészítő, amely hajtja a közbenső tengely. Ez a szivattyú volt telepítve a rendszer fenntartása a nyomás a GMF ha gurul, amikor a fő szivattyú nem biztosított elegendő nyomást. Ezáltal biztosítva kenése súrlódó felületek GMP busz vontató még a motort.

Ugyanez funkciók lehetővé teszik, hogy indítsa el a motort vontatás vagy „lefelé” - gyorsítás csökkenő lejtőn.

• A gyenge pont LiAZ-677 volt a fékrendszer. Fék kap egy egyszerű hajtómű nélküli akkumulátorokat, hasonlóan a teherautó ZIL-157 és ZIL-130. Nem fékezett kerekekkel sürgősségi nyomásmentesítés rendszer. Továbbá, a működtető elválasztás nélkül vontak felfüggesztés harmonikás és ajtó működtető, ami drasztikusan romlott megbízhatóság: van sok esetben, amikor miatt, például a tele a levegő nélkül maradt busz üzemi fékeket. Mechanikus kézifék 677-liáz járt közvetlenül a fékek a hátsó kerekeket, és nem az átviteli, ami sokkal logikusabb egy ilyen nehéz kijutni (a fő átviteli sebességváltó növeli a fékerőt). Ahhoz, hogy húzza meg a kézifék volt, hogy néhány mozog a kar, de a fék tartja a busz nagyon rossz. Az összehasonlítás - a mechanikai átviteli kézifék targonca ZIL-130 biztosan rögzíthető gép egy teljes terhelés (tömeg több, mint 10 tonna) bármilyen lejtőn nagyon kompakt méretek a fékdob és a fékpofák.

Kanyarban LiAZ-677 nagyon careened az egyik oldalon

LiAZ 677 filmek

LiAZ 677 igen gyakori a sok epizód a szovjet és a magyar filmek, de a legismertebb filmje hozta 1987-ben, „Hol van Nofelet? ”. Ez a busz főszereplője Paul Golikov minden reggel vezetés dolgozni együtt a lány, ami nem mertek találkozni. Szintén Liaz 677 megtalálható a film:

LiAZ 677 modellezésében

LiAZ 677 is modellezték sok számítógépes játékokat (Trainz a buszjáratok és néhány busz szimulátor).

Továbbá, a modell a busz található a szimulátor busz OMSI.Takzhe vezetői ezen a buszon megtalálható a játék GTA Criminal tartozik.

Bus másolt precízen és a nevét az útvonal.