Hogyan válasszuk ki a használt mazda 3, az első generációs (2018-2018 év) és függetlenül attól, hogy megvegye

Ready, hogy a japán autó más, mint egy szép design, és csiszolta a vezetési teljesítményt és megbízhatóságot kérjük, még a modern vevő tulajdonában? Nézzük meg!

Kocsiszekrény vas Mazda 3 elegendően vékony. Kombinálva nem legellenállóbb lakkréteg ez vezet az a tény, hogy a legrégebbi másolatokat a „trojka” Mazda már lehet találni zsebeket a kezdődő korrózió. Leggyakrabban van rozsda a hátsó ívek, amelyek folyamatosan ki vannak téve „homokfúvással”.

Mazda 3 Saloon felborulna a rengeteg „tücskök”. Azonban egy ilyen probléma jellemző szinte az összes japán autó osztálytársaival. Azt nem lehet mondani az ék alakú rámpa ajtózárak. Mivel ezek a zárak zárva a panel és a fény az utastérben nem hajlandó elhalványul, amikor bezárni az összes ajtót. Az autótulajdonosok az első fél gyakran panaszkodott, hogy az ablaktörlő nem működik, miután 40-50 ezer kilométer. A japán cég élénken reagált az igényeket, és végzett visszavonható cég. A probléma megoldódott. De a játékteret vezetékek védő borda, amely összeköti a testet és a csomagtér, Mazda 3 tulajdonosok a harcot egyedül. És figyelmen kívül hagyja a probléma nem működik, mert köszönhetően törött vezetékek nem működnek csomagtartó zár és a hátsó lámpákat.

A piaci Mazda 3 első generációs értékesített kétféle benzinmotorral - egy 1,6 literes (105 lóerős) és 2 liter (150 lóerő). Mindkét motor van időzítő szerkezet tartós lánc automatikus feszítő, így a szolgáltatás a legtöbb tulajdonos fog csökkenni az időszakos olajcsere. Cseréljük ki a lánc lesz, ha a vásárlás időpontjában az autó már fut 250-300.000 kilométer. De övek szerelt berendezések meg kell változtatni gyakrabban - egyszer minden 80-100 ezer kilométer. Velük együtt kell majd változtatni a csapágyak és ékszíj.

Ha beszélünk tipikus „sebek” az egyes hajtáslánc Mazda 3, úgy tűnik, hogy ezek nem annyira. A motor 1,6 literes után 60-80.000 kilométert tud megijeszteni instabil működése és hármasok. Ez akkor fordul elő miatt rugalmasság elvesztése a szívócsatorna tömítőgyűrű, aminek következtében levegő szivárog. A kétliteres motor hasonló problémákkal nem kell, de viszont, miután 100-120 ezer kilométerre kezd enni olaj gyorsuló ütemben. Szerencsére ez könnyű kezelni - csak cseréld ki a szeleptömítések. Két „mazdovskih” motorok és általános jellemzői. Miután 120-140000 kilométerre a tulajdonosok az első generációs Mazda 3, hallani jellegzetes ciripelő területén a szívócsőbe. Ez akkor fordul elő a hiba a műanyag fedelet hajtóművek. Ezen kívül „treshki” tulajdonosok fel kell készülni arra, hogy az első 100 ezer kilométert kell cserélni a csapágyakat. És jobb, ha nem késleltetheti. Rezgés által okozott szivárgást sérti a motor elülső fedél elég gyorsan, ami az olaj techam alóla.

Néha a piacon megtalálható a Mazda 3 benzinmotorral 2,3 liter. Ez tápegység a megbízhatósági szint egyáltalán nem rosszabb, mint a kevésbé terjedelmes verzió, de ez lesz hosszú ideig csak akkor, ha a használata kiváló minőségű motorolaj. Tehát nagyjából a tulajdonosok a Mazda 3, a motor lehet megijeszteni, kivéve, hogy a „glitch” fojtószelep, mint amelynek eredményeként az utóbbi nem reagál a gázpedál. Szükséges, hogy hajtsa a terminálok az akkumulátor, majd átadja betegség.

Automatikus Mazda 3 lehet ijeszteni fémes hang, amikor a motor beindult. Ez nem hiba, úgyhogy ez a funkció egyszerűen meg kell szokni. És a többi a „gép” nem valószínű, hogy emlékeztesse saját magáról. A megfelelő működés ellenáll 250-300000 kilométert minden gond nélkül. Jó „három rubelt,” és egy kézi sebességváltó. Grip fenntartja legalább 150-180.000 km-re, és synchronizers összesen csak akkor áll vezetés után 200.000 kilométer. Csak szivárgó tengelykapcsoló főfékhenger néhány rontja az általános kellemes kép. Bár lehetséges, hogy már sikerült megváltoztatni az autó előző tulajdonos.

Megbízhatóság szuszpenziót Mazda 3 az első generációs lehet értékelni, mint egy átlagos. Miután 60-70 ezer kilométerre is kezdik ütni rugóstag. Még az első lengéscsillapítók ebben a menetben többnyire él az utolsó napon. A hátsó lengéscsillapítók tartják 30-40 ezer kilométer hosszú. Körülbelül 90-120000 kilométerre a japán autó lehet becsülni erőforrás állványok stabilizátorokat és kerékcsapágy. 130-150 ezer kilométerre ellenáll golyóscsapágy és csendes blokkokat.

A kormány a „trojka” az első generációs legtöbb igények verni a kormánymű fogasléc. Azonban azonnal változtassa nem szükséges. Leggyakrabban, akkor megszabadulni az idegen hangok segítségével javító készlet. De az elektromos járművek két literes motor, ami annak köszönhető, hogy a gyakori túlmelegedés a forgalom nem tudnak ellenállni, még 80 ezer kilométer, könnyen nem tudja kijavítani. Szerencsére ebben a pillanatban a probléma nem olyan súlyos, mert a cég Mazda sikerült tartani visszavonható cég és cserélje megbízhatatlan host.

Mazda 3, az első generációs jó, de felhívni a japán autó teljesen hibamentes működés nem lehet. Időről időre ő hozza kis baj, de ha nézni az autót, nem valószínű, hogy háttérbe szorítják az öröm birtokló a Mazda 3.

• Vékony test és instabil korrózió fényezés
• „Tücskök” az utastérben
• Ékelt kontseviki ajtózárak
• Viszonylag gyorsan elhasználódik az ékszíj
• Gyorsan kezd a szivárgás a tengelykapcsoló főfékhenger
• Átlagos minőségű szuszpenzió
• Megbízhatatlan és MDPS kormánymű fogasléc

• megbízható motorok
• megbízható időzítés
• Megbízható átviteli (automata sebességváltó és kézi sebességváltó)