Független autó felfüggesztése

előző ◈ a következő

Két változat a felfüggesztés a kocsiszekrény - függő és független felfüggesztés. A modern személygépkocsik használ, mint általában, független felfüggesztés. Ez azt jelenti, hogy a kerekek egy tengelyen nincs szoros kötegben együtt, és a változás pozícióját a gép testéhez kevés vagy nincs hatással a helyzet a második. Ebben az esetben a szögek a kerékdőlés és a lábujjak tág határok között változhat.

Szuszpenziós lengő fél-tengelyek

Ez az egyik legegyszerűbb és legolcsóbb fajta felfüggesztés. Fő eleme a ellipszisféltengelyek csuklópántokkal rendelkező belső végein, amelyeken keresztül egymáshoz kapcsolódnak, hogy a differenciál. A külső végei mereven van az agyhoz csatlakoztatva. A szerepe rugalmas elemek a rugók vagy laprugók. Design jellemzője az, hogy amikor elütötte egy akadály A kerék képest félig tengely mindig merőleges.

További szerkezetek lehetnek jelen a hosszanti vagy keresztirányú kar célja, hogy nedves a reakció erőt az út. Ilyen eszköz volt sok hátsó tengely, hátsókerék-meghajtású autók termelt közepén a múlt században. A Szovjetunióban, példaként, autó szuszpenziót ZAZ-965.

A hátránya az ilyen független felfüggesztés a kinematikai hiányosságai. Ez azt jelenti, hogy vezetés közben egyenetlen utakon kerékdőlés és a nyomtáv széles határok között változhat, amely károsan befolyásolja a kezelést. Ez különösen észrevehető meghaladó sebesség 60 km / h. Előnyei között az eszköz nevezhető egyszerű, alacsony költségű karbantartás és javítás.

Szuszpenziós hosszlengőkar

Kétféle független felfüggesztés hosszlengőkar. Az első rugók alkalmazunk rugalmas elemek, és a második - torzulásokat. Autó kerekek vannak erősítve a hosszanti karok, amely viszont csúsztathatóan van csuklósan a kerethez vagy szerv. Ő az ilyen felfüggesztés megtalálható számos francia front-meghajtású autó, termelt a 70-80-as években, valamint a robogók és motorkerékpárok.

Előnyei között meg egy ilyen szerkezet is lehet nevezni egy egyszerű eszköz, alacsony költségű gyártási, karbantartás és javítás, valamint a lehetőséget, hogy a padló az autó teljesen sima. Hiányosságok ez sokkal több: a mozgás során jelentős változások a tengelytáv, és bekapcsolja az autó erősen sarka, és ezért kezelése messze van az ideálistól.

Szuszpenziós ferde karok

Egy ilyen felfüggesztés eszköz nagyjából hasonló az előzőhöz, a különbség csupán annyi, hogy a karok forgástengelyt elrendezve ferde szögben. Ennek köszönhetően a változás minimális tengelytáv autó, és a karosszéria dőlését szinte nincs hatással a szög a kerekek az autó, de a szabálytalanságok, változások a nyomtáv és a toe szögek és kerékdőlés változása, ezért kontroll romlik. A szerepe rugalmas elemek használt tekercsrugók torziós rúd vagy fújtató. Ez a kiviteli alak egy független felfüggesztés gyakran használják a hátsó tengely járművek, az egyetlen kivétel a Cseh Trabant, első felfüggesztés, amely végeztünk az alábbi rendszert.

Kétféle szuszpenzió ferde karok:

Az első esetben van egy csuklópánt tengelye, és a kar forgástengelyt áthalad a csukló és van elrendezve szögben 45 fokban a hosszanti tengelye a gép. Ez a megoldás olcsóbb, de cinematically nem tökéletes, így volt, csak mérsékelt és lassú gépek (ZAZ-965, a Fiat-133).

A második esetben, a félig-tengely két csukló, külső és belső, és a kar forgástengelyt önmagában nem halad át a belső csukló. Ahhoz, hogy a hosszirányú tengelye autó ez található szögben 10-25 fok, akkor előnyös, ha a kinematikai a szuszpenzió, mert a pálya eltérés értékeinek szórási tengelytáv és kerékdőlés vannak a normális határokon belül. Ilyen eszköz volt a hátsó felfüggesztés autó ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator és még sokan mások.

A szuszpenziót a hosszanti és keresztirányú kapcsolatok

Ez nagyon nehéz, ezért csak ritkán talált építése. Meg lehet tekinteni egyfajta MacPherson felfüggesztés, de azzal a céllal, hogy kirak sárvédő szárny rugók elrendezve mentén vízszintesen a jármű. A hátsó rugó végét felfekszik közötti válaszfalat a motortér és az utastér. Annak érdekében, hogy továbbítja erő a felfüggesztő rugó, szükséges volt, hogy egy további kar lengő függőleges síkban mindegyik hosszanti széle mentén. Az egyik kar végén csuklósan van összekötve a felső rugóstag és a második is csuklósan a szeptumot. Közel kar egy megálló a tavasz.

E rendszer szerint, tette az első felfüggesztés egyes modellek Rover. Különleges előnyök azt nem előtt, „McPherson”, és tartotta a kinematikai hibák, de elvesztette a fő előnye, mint a kompakt, egyszerű folyamat, kis mennyiségű izületeket.

Szuszpenziós kettős hosszlengőkar

Ő középső neve „System Porsche”, a feltaláló vezetéknevét. Ilyen szuszpenziót mindkét oldalán a jármű van jelen a két hosszirányú karhoz, és a szerepe a rugalmas elemek működnek torziós tengelyeknél elhelyezve egymás felett. Ilyen eszköz volt az első felfüggesztés autó, a motor amely mögött található (korai modellek a sportautók Porsche, a Volkswagen Beetle és Volkswagen Transporter első generáció).

Független felfüggesztés hosszlengőkar kompakt, továbbá lehetővé teszi, hogy lépjenek előre szalon és láb utas és a vezető helyet kerékdobok között, és ezáltal csökkentik a hossza a gép. Árnyoldala lehet jegyezni változik a tengelytáv a futás az akadályokat, és változik a kerékdőlés, amikor a test roll. Továbbá, mivel a karok vannak kitéve állandó terhelés erős hajlító és csavaró, meg kell erősíteni őket növekvő mérete és súlya.

Felfüggesztés kettős keresztlengőkaros

Egy ilyen típusú készüléknek független felfüggesztés a következőképpen: mindkét oldalán egy autó keresztirányban elrendezett két karral, amelyek mozgathatóan csatlakozik az egyik oldalán egy test, a keresztrúd vagy keret, és a második - rugóstagként. Ha ez első felfüggesztés, a Front pivot a gömbcsuklók, amelynek két szabadságfoka, ha a hátsó - a Front pivot, egy hengeres csukló, amely egyetlen fokú szabadságot.

Rugalmas elemek különböző:

tekercsrugók;
torziós rúd;
rugók;
hidropneumatikus elemek;
pneumatikus hengerek.

A sok autó feifüggesztőeiemek vannak rögzítve a keresztmerevítő, amely mereven csatlakozik a testhez. Ez azt jelenti, hogy távolítsa el az egész struktúra egészét, mint egyetlen egység, és elvégezzük a javítást egy sokkal kényelmesebb környezetet. Ezen túlmenően, a gyártónak lehetősége van kiválasztani a legmegfelelőbb mód a karokat nehéz kódolni ezáltal a szükséges paramétereket. Ez biztosítja a jó kezelhetőséget. Emiatt felfüggesztés kettős keresztlengőkaros felfüggesztés használnak versenyautók. Ami a kinematika, ez a szuszpenzió nem hibák.

multi-link felfüggesztés

A legösszetettebb készülék rendelkezik egy multi-link felfüggesztés. Ez hasonló szerkezetű, mint a felfüggesztés, kettős keresztlengőkaros és főleg a hátsó tengely D osztályú felett, bár néha vannak autók a C osztályba Mind a karok felelős egy bizonyos paraméter viselkedés kerekek az úton.

Multi-link felfüggesztés biztosítja a legjobb kezelési autót. Ennek köszönhetően, akkor a hatás eléréséhez a hátsó kerék, ami csökkenti az autó fordulási sugár, és tartsa luchshepozvolyaet röppálya kanyarodáskor.

Multi-link felfüggesztés vannak hátrányai, de ezek közül egyik sem az operatív jellegű - magas építési költség, tervezés bonyolultságára, és karbantartás.

MacPherson felfüggesztés

Az első felfüggesztés a legtöbb modern autó osztály - C készül a típus „McPherson”. A fő szerkezeti elemek - rugóstagok és a tekercsrugó, mint a rugalmas elem. Részletesebben a készülék McPherson szuszpenziót. annak előnyeit és hátrányait mérlegelni egy külön cikkben.

helyett egy epilógus

A mai autóipar használják függő és független felfüggesztés. Nem szabad feltételezni, hogy az egyik jobb, mint a másik, mert céljuk és alkalmazási köre eltérő. Az egy darabból álló tengely hasmagasság mindig ugyanaz marad, és ez értékes minőséget a gép, hogy utazik főleg az úton. Ezért off-road használatra rugók vagy laprugós hátsó futómű torziós tengely. Független futóműve nem biztosítja ezt, és a valódi távolság kisebb lehet, mint azt állította, hanem annak elemeit - aszfalt utak, amelyen kétségtelenül veri a híd a kezelhetőség és kényelem.

Kérjük, értékelje a hasznosságát a cikket!