Egy kis összkerékhajtás ...

Összkerékhajtás. Haldex, Torsen ... Tényleg olyan jó, mint mondják? Miért van szükség, és hogyan működik? Mindezek a kérdések megválaszolása vezetésével oktatók.

History eltérés

Néhány történész a megjelenése egy ilyen meghajtó nevezzük 1900. De szerint avtoinstruktor. a korszak teljes átviteli még nyitva volt egy kicsit később, a megjelenése Audi quattro 1980. És öt év után a banda Volkswagen Golf Syncro, amelyre példát autógyártók bebizonyították, hogy a határokon differenciálmű könnyen helyettesíti a kuplungot.

Eltérés olyan elem, amely elválasztja a féltengelyeket a kerekek (jobb és bal) nyomatékkal érkező motor a sebességváltó. Munkája révén az eszköz ellipszis forgási sebessége megmarad ugyanazon a szinten. Azaz, ha egy kerék gyorsabban forog (például, ha csúszik a jégen), a második forogni kezd lassan, amíg teljesen meg.

Mert összkerékhajtás minimum három különbségek: inter-tengely és cross-tengely kettő. De ahelyett, hogy a központi hüvely tudunk annyi crossover.

Az egyes tengelyek helyettesíthető teljes tengely, de aztán a belső kerék minden éles kanyar lesz kisebb a távolság. De sebesség szükséges megjelenést. Ellenkező esetben, mert a „podvolakivaniya” érintett gép stabilitását, a kezelhetőséget és a belső gumi elhasználódik sokkal aktívabb.

eltérés eszköz

Ahhoz, hogy hozzon létre egy egyszerű plug-kerék hajtás szükséges két eltérés minden tengelyen. Így a vezető „húzza fel” az első kerék, vagy a váltókar mozgás vezetés közben off-road. Ez a rendszer az úgynevezett „uazovsky” (amellyel a gáz a termelők egyáltalán nem ért egyet) vagy részmunkaidős (azaz a teljes időt a meghajtó).

Klasszikus különbségek az autók alapulnak bolygómű. Hogyan működik ez? A forgó propeller tengely a differenciál ház. A ház, viszont bekapcsolja a fél-vonal a fogaskerekek (vagy műholdak), amelyek egymástól függetlenek. A végső forgási sebesség állandó, annak ellenére, hogy minden tengely lehet csavart azok sebességét.

Off-road, egy ilyen rendszer tökéletesen illeszkedik, de az aszfalt, sőt káros. Elsőkerék-hajtás, esztergálás, megy át egy nagyobb sugarú és forog valamivel gyorsabb, mint a hátsó.

Kiderült, hogy néha az első kerekek nem segít, hogy a mozgás, és tartsa őt, különösen, ha változik a vontatási pont a fék.

Ezen kívül lehet, hogy a hálózati forgalomban, ami növeli a terhelést jelent az átvitel előtt a kritikus értékeket.

a legjobb megoldás

A legjobb megoldás - három különbségek: inter-tengely és cross-tengely kettő. Egy ilyen továbbítás nem fél semmilyen módon. Ez a rendszer az úgynevezett „nivovsky”, mivel ez volt a területen először kóstolta a teljes munkaidőben.

Állandó hátsókerék-hajtás és plug-in, ha szükség van rá, „front” - a rendszer számos SUV, például a mi Hunter és Patriot.

Fokozatosan azonban főállású egyre történetében. Miért hordoznak osztómű, a második fő szállítási és második kardáncsukló, ha ezeket csak a masszív út?

De egy ilyen jármű jellemzi nem csak a legjobb sífutás, hanem kiváló kezelhetőség, különösen kanyarodáskor. A fizetett ár ezen szolgáltatásként - sok mechanikai veszteségek és a magas üzemanyag-fogyasztás. Igen, és megteremti a „összkerékhajtás” van szükség már a tervezési szakaszban, mert a komplexitás és térfogata design.

Régi és ismerős Torsen

Torsen képes zökkenőmentesen és gyorsan növeli a mértékét elzáródás, egyértelműen reagálnak a legkisebb változást a nyomaték, amely végre a kerekeket.

Thorsen, azt kell mondanom, nagyon drága, ezért csak a prémium modellek.

A központi eltérés lehet zárni, többtárcsás tengelykapcsoló, mely teljes mértékben vezérelt elektronika. Az első fék eltérés áll mechanikus zár és a hátsó felgyorsítja a forgatás egyik kerék.

„Samoblok” működik csak a pont a különbség. Ha blokkoló „center” fog folytatni a többtárcsás tengelykapcsoló hajtott elektronika ... tengelykapcsoló vezérlő egység újraelosztása nyomatékot a tengelyek között információt kap az érzékelők, a forgatás a kerekek, oldalsó és hosszanti gyorsulás, a fojtószelep helyzetét és a kormánykerék és elfordul pillanata.

Az átviteli csodákat tesz, csak a versenyzés és autópályákon. De most lehet már csak néhány modell, mint például a Mitsubishi Lancer Evolution X és Subaru Impreza WRX STI. De tömegtermelés telt el ahhoz, összkerék hajtás.

Mi a Haldex?

A tervezés, amely helyett a viszkózus tengelykapcsoló súrlódó, kuplung zsákok és ahol tömörített szervo úgynevezett Haldex. Az első ilyen kapcsolásokat reaktív, azaz reagálnak, amikor a hajtott kerék kipörög.

Fokozatosan, a „reaktív” váltotta elvének „megelőző”, ahol a tengelykapcsoló zárva van, ha nincs kerékcsúszást történt, és előre. Ez annak köszönhető, hogy a szenzorok továbbítják az adatokat a vezérlőegység. És ő viszont el kell döntenie, hogy mikor és mennyit, hogy rögzítse a tengelykapcsolót.

Tehát egy vegyes reakciót és késleltetett kapcsolatok a múltban.

Szakértők úgy vélik, hogy egy komplett dugót a meghajtó (más néven a teljes kuplung meghajtó hátsó / első kerekek) - Nagy a crossover.

Azonban van egy hátránya: a kuplung lemezeket egy erős off-road csúszhat még teljes sűrítése során. És hogy lehet hőt termelnek.

Ennek eredményeként, ...

Szakértők úgy vélik, hogy a csatlakozók számát nem számít, mivel a platform, hátsó, vagy első kerék. Áteresztőképesség és kezelése teljes mértékben függ tanulmány alapvető ellenőrzési rendszereket.

Sok szerencsét a kormány mögött, és vezessen óvatosan!

A felhasznált papír khtk.ru kép