Egy kicsit a fázisok időzítését
A előterjesztését, hogy normális és SPORTS fák
Vezérműtengely elismeri dolgozó keveréket a motor és gyárt kipufogógáz. Vezérműtengelyek különböző magassága a bütyök, a profil (amely lehet éles, kerek vagy „tér”), és a szelep nyitási fázisban.
A szabványos motor VAZ 16-bütykös megnyitja a szelepek, hogy 7,6 mm a bemenetnél, és ugyanaz a probléma. Fázis szelep megnyitása 256 fok. Ilyen bütyköstengelyeket ad a motor egy térfogata 1,5 liter kapacitású 91 lóerő.
A szakasz a nyílás elég nagy, de az emelkedés kapacitása vontatási alacsony sebességgel. A gyárban már több figyelmet szentelt a városi vezetés és a maximális teljesítmény és a szabványos jármű sebessége mesterségesen korlátozott javára kényelmes vezetés és ül a forgalmi dugók. 16 szelepes motor hatalmas rejtett lehetőségeit a nagyobb teljesítmény, a magassága a szelepemelés lehet akár 14 mm, majdnem 2-szer nagyobb, mint a standard. Növelése a bütykös vezérműtengely nem csak növeli a kapacitást, hanem a maximális sebesség.
Miért van a standard motor maximális sebessége 5500? A motor teljesítménye megnő a sebesség növekedésével, mert a motor egy forradalom „eszik” egy meghatározott számú dolgozó keverék (levegő-üzemanyag). Így, ha 3000 RPM motor termel 45 lóerős, majd 5500-6000 rpm termel 90L / s. További növekedést hatalmi bekövetkezik.
Miért? Az a tény, hogy a levegő nem sikerül átjutni a szelepeket olyan sebességgel, és további növekedése RPM csökkenését eredményezi a motorteljesítmény. Ez az úgynevezett tsilinrov kitöltési tényező, ha a motor térfogata 1,5 liter, és egy teljes ciklust képes „kiszívja” 1125 liter levegőt. Kitöltési aránya ebben az esetben 75%, mint a standard motor. A növekvő sebességgel, ezek az értékek tovább csökken, és a motor nem kap áramot.
Ugyanakkor sportolási motorok aránya eléri a 100%, vagy akár 120%, mivel a dinamikus nyomás (levegő-áramlás), és megtisztítja a henger mutatott tehetetlensége miatt a kipufogógáz füstgázok.
Ha az autó nem szolgálja a közlekedés burgonya az országból, és animálni kívánt a karakter, vagy akár pouchavstvovat versenyeken, mint a „drag racing”, meg kell bővíteni a motor légzőrendszert.
Növelése a szelepemelés és a szelep méretének növekedése adja közel azonos hatást, és növelheti a tartalom a munkahenger keveréket. Növeli a maximális teljesítmény és a jármű sebességét rovására előfeszítő csúcs a motor működését a nagy sebességű övezet. Azonban a szelepek nem növelhető nagyon is a szabványos motor, mivel egyszerűen nincs elég hely. Igen, az a hely, a mi égéstérbe tényleg nem elég
Széles fázisban a bütyköstengely szívómotor nem csak mi lenne lehetséges, hogy kitöltse a henger levegővel, és engedje el a kipufogógázok gyorsabban. Ha a fázis a szívó és kipufogó fázisban elég nagyok, átfedik egymást, ez az úgynevezett egy vezértengely átfedés. Ez még mindig a felszabadulási fázis nem fejeződött be, és csak a szívószelep nyit.
Egy szabványos vezérműtengely átfedés szinte nincs, ez biztosítja a jó tapadást alacsony fordulatszámon. A nagy teljesítményű motorok átfedés eléri a több tíz fok. Ez biztosítja, hogy a lendület, hogy használja a kibocsátott kipufogógázok, hogy kitöltse a hengerek friss keverék. Az a tény, hogy a végén a kipufogási ütem, a kipufogógáz sebessége a hang „darabos” lépés kimeneti csövekhez, ami a hatását a dugattyú és a nyomás a kipufogócsonk egy bizonyos ponton alá esik a légköri. De ebben a pillanatban, és meg kell nyitni a szívószelep, hogy lenne egy újabb üzemi keverék töltött henger. Ez a hatás csak akkor érhető el nagy sebességgel, és a kis sebességű szelep átfedés teljesen felesleges még csökkenti a motor teljesítményét.
Fázis - ez az a pillanat a nyitását és zárását a szelepek a forgattyútengelyhez viszonyított helyzetét (HF). Ez érinti növekedése vagy csökkenése a fázisban lehet érteni, hogy összehasonlítjuk a folyamatok szabványos időmérővel (időzítés) és az időzítés segítségével a bütyköstengely tuning.
A szabvány időzítése az első ciklusban a motor által beszívott szelep nyit, amint a dugattyú megkezdi mozgását felé BDC. Amikor a használt megnövelt tuning bütyköstengely szelepvezérlést. Az első szívási ütem a dugattyú megkezdi a mozgást az alsó holtpont és a bemeneti szelep még mindig zárva van, és mikor elegendő vákuum van kialakítva a henger - a bemeneti szelep nyitva van, és a tüzelőanyag-levegő keverék van szó tör be az égéstérbe.
Mivel a nagy sebességű tehetetlenségi megjelenik a töltés közben a tüzelőanyag-levegő égési keveréket ezáltal növeljük a telítődésének mértéke a henger, ami nagyon fontos, emelt sebességgel.
Most tekintsük a gyártás fázisban szabványos bütyköstengely. Miután elérte a BDC, a dugattyú elkezdi mérni elmozdulását a kipufogógázok révén a kipufogó szelep. A kipufogószelep nyílik az elején a dugattyú mozgását, és bezárja a végén a löket. Alkalmazható széles hangolási bütyköstengely fázisú eljárás szerez kissé más formában. Miután a keverék begyulladását a dugattyú végez egy működő üzemeltetés és irányába mozog, BDC.
Végén a mozgás a munka gyakorlatilag nulla, és ez felgyorsítja a kibocsátás a kamerát a kipufogógázok, érdemes kezdeni, hogy nyissa ki a bemeneti szelepet. Mi történik, ha használja a tuning vezérműtengely.
Valve átfedés - ez az a pillanat, amikor a szelep bemeneti és kimeneti szelep egyszerre nyitott, azaz a kipufogószelep még le nem zárt, és a bemenő már megnyitott. A dugattyú ebben a pillanatban a TDC. Az egyidejű a szelep nyitásához szükséges egy úgynevezett leürítő hengerből, amikor kipufogógázok magukkal sodornak egy operációs keveréket a szívószelepet. (Mellesleg itt, segíthetünk létrehozni a kipufogócsonk vagy „pók”) Az átlapolás mértéke van mm-ben kifejezve (szabványos időmérővel átfedés szinte 0)
Miért bütykös egy nagy fázis instabil alapjárat?
Nos, először is a shirokofaznyh tengelyek elején a sűrítési ütem a szívószelep még nyitva van, és része a tüzelőanyag-levegő keverék kerül a beszívott port. Második végén a munkaütem kipufogószelep már meg van nyitva, és a nyomás a hengerben esik, ahelyett, hogy mi volna a hasznos munkát.
Tehát a fentiek alapján arra lehet következtetni, hogy a vezérműtengelyek nagy lelkesedéssel és az általános szakasz jobb választani a sport csak azért, mert a telepítés igényel sok javulást, és a lovaglás egy város módban nagyon kellemetlen, és az állandó csavarodás a motor a nagy sebességű övezet csökkenéséhez vezet erőforrás. Ezért a tuning ajánlható a vezérműtengely széles fázis és egy enyhe emelkedés.
Időbeli lefutása Porsche 968