Differenciálzár, hogyan működik, videók, készülék típusok
Az a tény, hogy az eltérés elengedhetetlen a város mód, de meg kell, hogy a jármű terepjáró - a helyzet változóban van. A működési elve több kárt okoz, mint hasznot.
Eltérés a nehéz szakaszok az út komoly problémát okoz, hogy a vezető, hiszen ő hozza az összes erő a motor van a kerék, amelynek minimális ellenállást mozgás közben. Ezért, ha az egyik meghajtott kerekek kezd csúszni, a differenciál ahelyett, hogy továbbítja a nyomatékot a gumiabroncs, amely egy szilárd felületre helyezi a teljes mennyiség csúszik kerekeket. Ennek eredményeképpen, az autó teljesen rögzített. Ezért, hogy a differenciál nem zavarja a mozgás az autó az út egyenetlenségeit, különböző típusú zárak dolgoztak ki. Gondold át, hogyan működnek.
teljes zár
Során teljes differenciálzár hogy nem működik, és alakítjuk át a szokásos tengelykapcsoló, amely összeköti egymással a félig-line vagy tengelye a hátsó és az első tengely (attól függően, ahol a tengelykapcsoló telepítve). Következésképpen a nyomaték a két fél-tengelyek vagy tengelyek lesz ugyanazt az értéket, és így a kerék fordulatszám is ugyanaz minden vezetési helyzetben.
Ahhoz, hogy rögzítse a differenciál klasszikus típusú lehet mereven kapcsolódik az egyik fél-line testével (csésze), vagy nem ad egy független centrifugálás fogaskerekek (műhold), amelyen keresztül Difa csésze továbbítja forgatási erőt tengelyen. Az ilyen zár valósul útján meghajtó, amely lehet: elektromos, hidraulikus, pneumatikus vagy kézi.
Amikor kész blokkoló mechanizmus működik, annak közvetlen erő a motor, ami egy jelentős nyomatékot képes letiltani a nem csak a záró mechanizmus, hanem betörni a jármű padlójára. Ezért az ilyen típusú zár legyen nagyon óvatos: Csak a gép leállítása után, mozgó kis sebességgel és kikapcsolása után problémás útszakasz lesz legyőzni.
Általános szabály, hogy teljes zár a központi differenciálmű használják a keret terepjárók, melyek célja a különösen nehéz területeken sífutó terep. Mint például a terepjáró járművek felszerelt automatikus fékkel eltérés az első és hátsó tengelyek.
Amellett, hogy a teljes zár, az autó széles körben használt és részleges (automatikus). Másfelől, a különbségek automatikus reteszeléssel vannak osztva a következő típusok:
Automatikus zár viszkózus tengelykapcsoló (folyadék tengelykapcsoló)
Egy viszkókuplungos (viszkókuplungos) - egy mechanikus készülék, amely nyomatékátadó használata révén speciális tulajdonsága viszkózus folyadékok. A design a készülék áll több lemezről, ültetett a meghajtó és a hajtott tengely, amelyek forognak, egy házban van töltve folyadékkal. A folyadék képes megváltoztatni a viszkozitási tulajdonságai bizonyos körülmények között. Amíg a lemezek azonos sebességgel, ez az anyag folyadék állagú. Amint a tengely forgási sebességgel jelennek meg a különbség, a folyadék besűrűsödik gyorsan át forgatónyomatékot a meghajtót a kimenő tengely. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően, a viszkózus kapcsolást gyakran használják a önzáró differenciálmű egy felszerelt jármű összkerékhajtás. Más szóval, ha normálisan működik egy hajtómű, de amint a kerekek elkezdenek csúszik, kapcsolók második viszkókuplungos meghajtót.
A hátránya ennek a zárat, hogy változtatni a tulajdonságait, a folyadék időt vesz igénybe, ami leküzdésében komoly akadályt nem létezik. Ezért ez a fajta samobloka előnyösen szerelt járművek elhagyása nélkül a városi utakon.
Tárcsa súrlódási samoblok
Munka az ilyen típusú önzáró differenciálmű alapul súrlódás. Ő eszköz lemez eltérés gyakorlatilag megegyezik a klasszikus mechanizmusokat. A különbség az, hogy a két csomag a súrlódótárcsák és a távtartó rugó, hogy a szükséges mennyiségű tömörítés adunk a készüléket. Része a meghajtót a csomagot szorosan rögzítve a padló és a másik a differenciálmű házon. Amikor szinkronban forgó vezető ellipszis összes kerék forog együtt képez egy egységet alkot. Amikor meglátja a kis különbség a forgási sebességek az áttétel is változik. Okozta súrlódás közöttük súrlódás fékezett, a különbség elhangzott, van egy részleges differenciálzár. A fő hátránya az, samobloka súrlódótárcsák a viszonylag gyors kopás.
forgó samoblok
Lényegét tekintve egy olyan típusú lemez önzáró differenciálművek. A differenciál design set gerotor olajszivattyú és a dugattyú. A szerepe a szivattyú rotor végzi az egyik ellipszis a test - a másik nemmel. A kisülés mértékétől olajnyomás függ a különbség a kerék sebességét. Ha bármely, az olajnyomás emelkedni kezd, nyomja a dugattyút. Nyomás alatt tömöríti telepített meghajtók a súrlódó tengelykapcsoló. A súrlódási erőt a lemezek növeli, így a differenciálzár.
féreg eltérés
Mint már világossá válik a cím, az alapja a differenciális elv csigakerék. Thorsen és Kvayf talán a leggyakoribb képviselői az ilyen típusú gépekre.
Középpontjában a csigakerék, amely két elemből áll: a féreg és a csigakerék. A differenciál féreg (aka Sat) egy elforduló elem. Kerék, hanem oldalsó fogaskerekeket, illetőleg - hajtott. A csigakerék van elhelyezve úgy, hogy a féreg könnyen forgatni a csigakerék, de a fordított művelet le van tiltva, azaz, a kerék nem tud elfordulni a féreg.
Így az erő nagysága Torsen differenciálzár meghatározott kiválasztási értékeinek dőlésszöge a műholdak fordul. Minél kisebb az érték, annál nagyobb a sebesség. Továbbá, a mértéke blokkoló A készülék változásoktól függ nyomaték.
Thorsen differenciálzárakat három csoportba sorolhatók: 1. típus, Type2 és Type3. Type 1 és Type2 másfajta férgek. Ezeket használják a kereszt-tengely egységek. Type3 tervezték felszerelt járművek összkerékhajtás, akkor telepítve van a hidak.
Kvayf eltérés kialakítása meglehetősen eredeti. Ez műholdak forgástengely és a szabadon elhelyezett speciális dobozok házban. Ha eltérés van a forgási sebesség a ellipszis, műholdak vannak tiltva, és eltolódott a ház felé, és nyomja ellene. A súrlódási erő, amely felmerül itt egy arányos érték közötti különbség a kerekek forgási sebességét. A mértéke blokkoló Kvayf, mint Thorsen kiválasztott telepítése műholdak különböző dőlésszöge az fordulat.
Eltérés, amelynek elektronikus vezérlő
Ez a fajta eltérés egy klasszikus modell kiegészítve két fokozatot. Ezek kiküszöbölésére két működtető - hidraulikus és elektromos. Meghajtó engedélyezi és letiltja a fedélzeti számítógép és a járműbe beépített. Természetesen egy ilyen mechanizmus tekinthető a legpraktikusabb, de ez is a legdrágább.
Végezetül szeretném megemlíteni egy olyan rendszer, amely nem zár a differenciálmű, de csak utánozza a zárat. A működési elve az ilyen rendszer egyszerű és nagyon praktikus, így kiválóan alkalmas a városi autók. ez abban a tényben rejlik, hogy ha egy darab egyes, a hajtott kerekek, a névleges fékrendszer kezd lassulni. Ennek megfelelően, a differenciál növeli a nyomatékot a kerék, amelynek minimális ellenállást. Hoz létre a blokkoló hatást. Ez az egyszerű zseni.
További cikkek a kategóriában elmélet