Body Geometry, hogy ellenőrizze és helyreállítása

„Görbe” test ... Ez úgy hangzik, mint egy halálos ítélet! Nem számít, hogyan történt, „szerencsés”, ha veszel egy autót, egy rejtett vészhelyzet a múltban, vagy ha „kitört” a pole, az a tény is, hogy komoly kétségei vannak, hogy a geometria a test sérült. Hogyan lehet ellenőrizni, és hogyan lehet megoldani a problémát? Próbáld megérteni.

Vannak illesztéseket segíteni?

Ha a geometria a test kezdett kétségei vannak, akkor először meg kell ellenőrizni illesztéseket. Miért? Bár, ha csak azért, mert ez a művelet olcsóbb, mint hangzó test geometriáját. Álláspontja szerint a kerekek és a sarkokban a telepítés már lehetőség van annak megítélésére, hogy van egy probléma, és ha igen, milyen kritikus. Sőt, néhány esetben ez a kritikusság határozza meg hogy lehet-e állítani a szögeket a kerekek (kerékdőlés, orr, görgő) a gyárban eltérések. Ha ez lehetséges (és az összes ezeket a paramétereket lehet beállítani egyes modelleken), szerencsésnek mondhatod magad.

Ha a geometria a test kezdett kétségei vannak, akkor először meg kell ellenőrizni illesztéseket.

De ha az összehangolás sérült, akkor ez rossz hír a tulajdonos az autó, amikor az egyik kerék „utoléri” a második kiigazítás segít. Ebben az esetben az állvány csak jelek utalnak arra, problémát, de nem határozza meg a bajt, mert a kár, hogy a felfüggesztés alkatrészek (karok, bokszer, amortizáció állványok), vagy a tényleges test. Ott van kerékszéttartást nem elég - az autó lesz Gaugeable.

Uralkodók és jelzők

Annak ellenőrzésére, és javítása test geometriáját használt állvány vagy ráz, amelyen a jármű mereven révén különleges berendezési tárgyak. Magát által végzett felmérés az ellenőrzési pontok segítségével ez a csökkenés a rendszer. Az ellenőrzőpontok bármilyen autót vannak elhelyezve az egész testet, a velük kapcsolatos információk és a köztük lévő távolságot van ez a csökkenés az adatbázisban rendszer adatai (ahogy ez a helyzet a többi engedéllyel rendelkező termékek, folyamatosan frissített adatbázis adatai).

Boring végezhetjük speciális vonalak, és minősített anyagok (Gaugeable őket átlósan a motortérben, a szélvédő, csomagtartó, ajtó nyílások közötti távolság a tetőcsomagtartó stb), valamint az elektronikus jelzők vagy a címkék, melyek szerelt ellenőrzési pontok előnyösen az alsó részén a test (alsó, oldalsó tagjai, keret, ha van ilyen).

- Modern űrtartalom rendszerek pozícióját mutatja pontokat valós időben. Ez után nincs szükség ferdeségkorrekció ismét ellenőrizheti, hogy mennyi az a lényeg. Ön húzta a testet, világítótornyok tolódott - a rendszer azonnal megjelenik. Ez lehetővé teszi, hogy távolról vezérelhetik a hidroformázó. Így húzta a tételt az erő és olyan szögben -, és azonnal látni, hogyan mozdult elem, - mondja az igazgatóhelyettes „STO szervek” Denis Viskushenko.

- És mennyire ellenőrzi geometria?

- Minden javítás szervezet, attól függően, hogy a gépek és berendezések használja, a költségek más lesz, még akkor is, ha a szabvány órás ugyanannyiba kerül, - a szakértő magyarázza. - A rendszer ezt a csökkenést tart egy kicsit több időt más, tökéletesebb, egy kicsit kevesebb. Ez magában foglalja a telepítés egy autó a slipway súlyú érzékelők (ideális esetben kell lógott az alján), valamint számos pontot a rejtett: azok el vannak rejtve alatt a berendezés, lökhárítók, küszöbök őrök. Ahhoz, hogy elérjük őket, meg kell szétszedni a panelek és elemek zavarják. Azt is időt vesz igénybe. Ha vesszük a mérőrendszerek, a telepítés a slipway ellenőrzésére a geometria a test és az azt követő hangzó test került körülbelül négy standard óra. Nálunk állomás Normo órás érdemes 198.000 rubel, így a teljes lesz a 800.000.

Pull-húzza ...

Azonban a költségek hangzó semmi ahhoz képest, hogy mennyit tud kerülni helyreállítása test geometriáját. kitermelési költség függ a sérülés során azonosított és mérése a geometria, de itt minden eset egyedi, valamint a körülményeket, amelyek között a burkolata megsérült.

- Ne csak húzza néhány fémdarabot - olyan szerkezet bordákkal, erősítők, ezek mind kapcsolódnak. Persze, ha húzza néhány részlet, nyúlik az összes többit. Ezért a geometria a helyreállítás - a folyamat bonyolult és többlépcsős, és az, aki csinálja, megfelelő legyen az oktatás, jól ismeri a design az autó, fém tulajdonságait, a tapasztalat - mondja a második forrás, az igazgatóhelyettes a termelés „STO szervek” Valerij Krupoderya.

Mindent tud, az a kérdés, hogy mennyibe fog kerülni ...

VK Mindent tud, az a kérdés, hogy mennyibe fog kerülni. Ha a költségek javítási közelít az ár az autó, a hasznosítás nem megfelelő.

- Azt jelenti, hogy a technikai oldala a kérdés ...

VK Két kritérium. Először is, az azonos költséghatékonyság: például, hogy helyrehozza a tételt lehet drágább, mint megváltoztatni azt. Másodszor, ez egy biztonsági kérdés. Majd a felújított eleme, hogy végre a funkciója? Hogy ugyanazt a pénzt. Egyik funkciók - csapágy: ez biztosította elemek az autó, és abban az időben a baleset Spar vissza kell fizetnie az ütés energiáját egy bizonyos síkon, és egy bizonyos merevséget. Újrahasznosított Spar nem valószínű, hogy képes legyen biztosítani a passzív biztonság, mint azt a gyártó által tervezett. Ez nem csak az autógyártók végezzen töréstesztjén, az ár kérdése - az egészség és az emberi élet. Ezért, és az eladásra kínált a javítás alkatrész.

garázs kézművesek

Ellenőrizze a geometria a test és lehet a garázsban segítségével ugyanazon a vonalon. Csak ez a művelet hosszabb időt vesz igénybe. És húzza ki a testet az eredeti bolyhos, más eszközökkel, akkor is van lehetőség. Végtére is, az eredmény az első helyen, attól függ, hogy a tudás, a tapasztalat és a pontosság az előadók.

Ezzel a nézettel egyetért, és Valerij Krupoderov:

- Akkor jó munkát a garázsban és a megfelelő megközelítés. Általános szabály, hogy az emberek, akik több éven át az állomáson és a képzett, csak egy bizonyos ponton úgy döntött, hogy a munka a maguk számára. Van egy komoly megközelítés, egy jó eszköz. És mellesleg, drágább. Számos példa a munka színvonalának és költségeit nem térnek el, hogy mely SZÁZ ...

DV Vannak olyan elemek, amelyek még kis törzs kell cserélni, például az első vagy hátsó erősítő. Ő fizeti ki az ütközés energiáját. Javítás nincs értelme miután jelentős deformáció. Tulajdonképpen most sok ilyen „egyszeri” részből áll: hordozó elemek küszöbértékeket, fenék előállított nagy szilárdságú acélok és, mint általában, nem javíthatók. Még a hideg egyengető, nem beszélve a munka a „forró”. Javaslatok a növény - ezek a dolgok csak megváltoztatni. még nem beszélünk javítást.

- Az első, a test zúzott, majd kifeszített - annak későbbi ereje ezt a szenvedést?

DV Ha pótalkatrészek szerint készülnek a technológia, az elméleti merevsége a test ne sérüljenek. És a további üzemeltetés és baleset esetén fog viselkedni, mint az új. Amikor kihúzza a test látjuk, mi a fokú deformációt. Ha ez nem befolyásolja a folyamatos működést a jármű, akkor van értelme, hogy ezt a javítást. Ha az elem erős deformáció és javítás nem tudja biztosítani a folyamatos biztonságát az autó, alkatrész ki lett cserélve. Ha figyelembe a javítási technológia, helyreállítása után az autó megfelel a biztonsági követelményeknek. De a tulajdonosa ennek jön olcsó.

- Apropó, hogyan kell kiszámítani a költség az ilyen javítás?

Ellenőrizze a beállítást fogja meghatározni, hogy probléma van a futómű és a szögek a telepítés és hogyan kritikus. Azonban a pontos oka a probléma jelez hangzó test

Itt van, amit a jelentések hangzású kontroll alváz

Itt van, amit a jelentések hangzású referenciapontok alsó felsőtest

Vannak különböző állványokra a helyreállítása a geometriát. Például a fotó - padló vasúti rendszer célja a kis és közepes test javítás