Benchmark Volkswagen Tiguan és Toyota RAV4

Öt motorokhoz, beleértve a dízel, három felszereltségi, elülső vagy összkerékhajtás, „mechanika” vagy DSG - német Tiguan elő, hogy a piacra nagyon komolyan. Ebben az összehasonlító teszt során a legdrágább változata a Highline mellett alaposan fűszerezett extra felszerelés. Az ilyen másolatok ára - közel 1,2 millió USD.

De ítélve az árlistát, a Volkswagen nem próbálják nyomni a vásárlók high-end opciók. Az alap Trendline légkondicionáló, a bőrkormány, téli csomag, Start-Stop rendszer, távfelügyeleti és vészfékezés visszatartás szalag, első és oldalsó légzsákok, ESP, audio rendszer 5 hüvelykes színes kijelző. Mindez együtt a 150 lóerős 1,4 literes turbómotor TSI, a CSI és a elsőkerék-hajtású érdemes 830.435 USD. Mint látható, ez nem rossz, és az ára is megfelelő.

Érdekes, hogy a japán RAV4 standard Comfort áll 200 ezerrel kevesebb. Ez is egy front-meghajtású autó, kézi 6 sebességes váltó, kerekek, préselt, ahelyett, hogy a légkondicionáló klímaberendezés. Összességében ő szegényebb versenyző. „Japán” fel van szerelve egy kevésbé erős 146 lóerős motor, amely elvileg felhívja mérleg.

Kitöltése RAV4 nagyban függ a verziót. De minden esetben, kapsz egy kényelmes legyen, jó látási és egy tágas belső tér. Optitronnaya műszeregység színes TFT képernyő - „az adatbázisban.” A legdrágább konfiguráció nem csak a bőr belső, hanem a navigációs rendszer, valamint az egész ég kamerák. Ugyanakkor a grafikus kijelző biztosítja a tisztességes kor modell

Ha összehasonlítjuk a legjobb, véleményünk szerint, felüljárók összkerék-hajtás, 180 lóerős motorral és automata sebességváltók a felszereltségi szintek középkategóriás kiderül, hogy a RAV4 mindig olcsóbb. Az ára - UAH 1.004.970. míg a Tiguan is kell fizetni 230 000 UAH. több. Nem nyilvánvaló, hogy ezek közül melyik, ebben az esetben a gazdagabb. Beszerzése a német autós tartalmaz LED-es fényszóró, ülésfűtés, nem csak az első, hanem a hátsó ülések, lehajtható asztalok hátán ülések, tolatóradar, fény és eső. Mi RAV4 halogén fényszórók, de a csomagtér ajtó szervo hajtás, van egy tolatókamera és a szélvédő páramentesítő. Készletek, bár különböző, de egyaránt értékes.
De ha kell egyszerre, bőr kárpit, navigáció, ég kamerák, a Toyota határozottan jövedelmezőbb. Ezek az előnyök Volkswagen kínál kizárólag a díjat, és jelentős. A Tiguan vége c azonos töltési többe kerül, mint 300 ezer hrivnya. drága.

Is olvasható Test Drive Citroen C3. Elegáns. Divatos. ifjúság

Természetesen az íze és színe az egyes beállításokat. Valaki belső „német” úgy tűnik, túl szigorú, és a helyzet RAV4, éppen ellenkezőleg, otthonos. De lehet, hogy mivel lehet, az új Volkswagen néz ki fiatalabbnak, és sokkal modernebb. És ez nem csak a drága verziók a digitális „tiszta”, de azonnal érthető logikai vezérlő több gép rendszereket. A látszólagos eleinte nehéz és érthetetlen mechanizmus nagyon hamar szoros és megfizethető. Ergonómia, könnyű telepítés, hogy a szalon, ha varrt.

Gépkocsik egyformán teljesítmény - mind a motor, így 180 LE De nyomaték észrevehető előnye oldalán Volkswagen. A turbó motorja 320 Nm, míg a légköri „kvartett» RAV4 - csak 233 Nm. Ez nem azt jelenti, hogy a Toyota - lassú gép. Minden esetben. Ő azonnal felveszi a sebességet, és úgy érzi, benne a vidéki utakon. Azonban van egy olyan érzésem, hogy a sprint rándulások és gyorsulás előzési hajlítsa test RAV4, ami nem igaz a Tiguan. Életben volt az elején, és mindig készen kell hozzá, még akkor is, ha a belső tér tele utasok és a sebességmérő 150 km / h.

Mind külön a hátsó kanapék, összecsukható szintben van a padló, amely szerint van „dokatki” és eszközkészlet. Trunk RAV4 (jobbra), nagyobb kapacitású, de a VW, kezdve a Comfortline berendezések, akkor hajtsa a hátsó ülés háttámláját közvetlenül az öböl. Ehhez az oldalfalak speciális tollak

A kezelő egy hasonló helyzetben. Kanyarban a Toyota mindent megtesz jobbra - megbízható, pontos, és nem is az izgalom. A Volkswagen azonban könnyebb, és annak „csontvázat” keményebb, így a sebesség parancs végrehajtása felett, és az információt a kormánykerék tisztább. Végül, egy kicsit jobb simaság.

Is olvasható Skoda Superb ellen Ford Mondeo. benchmark

Az akusztikai com - fort egyaránt „horoshist”, és az utakon, ezek egymást. Az arzenál minden - a fejlett összkerékhajtás további asszisztensek, így biztos, hogy lejjebb aszfalt. Anélkül, hogy túl sok fanatizmus, természetesen. Az egységek és a felfüggesztés nem célja az extrém teljesítményt. Igen, és akkor nem kell a crossover. És hogy mire van szükség, mind ahhoz, hogy a magas pontszámot.

A Volkswagen Tiguan mi nem búcsúzik. Hamarosan, megpróbáljuk még a dízel változata a német crossover.

Volkswagen épített egy hűvös autót. Gyakorlatilag hibátlan és elvileg a megfelelő áron. Talán csak drága lehetőségeket. Tiguan magas emelte a lécet, amelyhez a RAV4 sok tekintetben már nem éri el. De van egy erős mögöttes eszközök: légköri motorok és hidro-mechanikus gép. És sokan inkább csak őket, nem pedig a német turbómotor DSG.

Az emberek gyakran támaszkodnak légköri motor, és ez egy plusz a RAV4. Cila Tiguan annak kihegyezett vezetési modor

Drága opciók Volkswagen. Gyenge alapfelszerelés a „japán”