Az összkerékhajtás a Volkswagen - auto-bél

Volkswagen csoport elsősorban forgalmazza a 4WD rendszer nem tartozik a „valós” technológia nevek alatt generikus márkák, melyek között számos változatai építése, néha - alapvetően más. Ezért adattáblát «4Motion» semmi mondja, és előírja a kötelező pontosítás - milyen modell, melyik évben és a termelés. Minden cég a Volkswagen Csoport az levédett utalni összkerék-meghajtású autók. Itt és az alábbiakban beszélünk kifejezetten a Volkswagen járművek.

Ez az állandó 4WD által felvetett VW kiszámításához modellek száma. Alapvetően VW használ 4WD on-demand, azaz automatikus összkerék hajtás, ami elsősorban annak köszönhető, olcsóság a technológiai rendszer a keresztirányú motor elrendezés.

Az első soros kérelmére 4WD Volkswagen megjegyezte, 1942-ben.

Volkswagen Typ 87 typ 166

Azokban az években 1942-1944 alapján ugyanazt az átviteli komor teuton zseni termelt csak két érdekes autók - VW Typ 87 és VW Typ 166 Schwimmwagen. Az első ilyen volt a híres „Beetle”, más néven KDF-38 összkerék-hajtású változat:

Második - Typ 166 Schwimmwagen - összkerékhajtás kétéltű terepjáró, felismerte a legmasszívabb kétéltű A második világháború (több mint 14.000, más források szerint - több mint 15.000 db):

4WD tervezés ezek a gépek nagyon érdekes. Ha Typ 87 csak négy-kerék meghajtású, akkor Typ 166 volt megvalósítási módok és teljes, és a hátsó hajtás. Régebben két eltérés csúszás (a hajtás a hátsó kerekek és továbbítja a nyomatékot az első kerék) és egy másodlagos csökkentő áttételt. Található a csuklós oszlop légcsavaros közvetlenül a motor főtengely. A gép nagy népszerűségnek örvend, annak alapján már sok klón szerte a világon (néhány közülük készül az USA-ban, akkor is kapott kölcsön-bérlet a Vörös Hadsereg).

volkswagen Iltis

1978-ban a Volkswagen elindította a termelés egy könnyű hadsereg összkerékhajtású terepjáró Iltis (görény). Az autó épült maximálisan kihasználja a „civil” alkatrészek és részegységek, mint fogaskerekes az elsőkerék-hajtású Audi 80/100 és motorok a „Golf”, módosított elérni vízállóság és RFI árnyékolást.

Szerkezetileg 4WD mellékelt speciális ultra-kis fogaskerék «G» (gelandegangen, «ponizhaykoy” arány 7,603: 1, lehet használni csak a csatlakoztatott első tengely) és mechanikus kapcsolatot az első és hátsó differenciálművek (első és hátsó tengelyek szerkezetileg csaknem azonos). Tartósan hajtott tengely - vissza az féltengelyt. Első tengely szerint a különböző forrásokból, csatlakoztatva vagy mereven (és akkor ez a rész-idő 4WD), vagy záró differenciálzár (majd az kiakasztható teljes idejű 4WD). A kilépés a differenciálmű az első tengely található szokásos első CV ízületek gépek.

RAMS jármű alváz szerkezete azonos az elülső és a hátsó független rugós felfüggesztés. Parabolikus sheeted keresztirányú rugó felső mount központi kereszttartó. A hátsó tengely további rudat tartani a kerék fordult:

Hosszmetszete átviteli egy átviteli négy ismert, egylépcsős és alsó, valamint egy zárható hátsó tengely eltérés:

Különbség „a fém” a hátsó tengely:

Ez magában foglalja a következő lehetőségek közül:

Ez egy 4WD quattro az első generációs (járműveknél hosszanti motor elrendezés) alkalmazzák a VW Passat B2 (más néven Quantum az USA-ban, Corsar Mexikóban, Santana Brazília) 1984 óta néven a Syncro (első megjelenése a márkanév). Ez biztosítja az állandó 4WD három nyitott differenciálművek (szimmetrikus eloszlása ​​50:50). A központi és a hátsó differenciálművek lehet erőszakkal blokkolt (így szintén le van tiltva ABS). Nagyon komoly „ajánlatot győzelem”, csak a geometriája a gépet, amely képes „megtörni a két” gyakorlatilag bármilyen modern crossover és ellentétben 4WD on-demand, hogy a legmagasabb minőségű mozgás normál vezetési körülmények között:

• Minden differenciálművek nyitva vannak: amikor a jármű elvész minden kerék, elöl vagy hátul, a csatolás az felülettől (például jégen vagy a kerék lógó).
• A központi differenciálmű van zárva, a hátsó differenciálmű eOpen: autó emelkedik egyidejű elvesztésével megtapadnak a felületen az egyik első és egy hátsó kerék.
• A hátsó differenciálmű van zárva, a központi eltérés van nyitva: a jármű emelkedik, ha a markolat elveszti két hátsó vagy az egyik első kereket.
• Mindkét eltérés zárva: autó emelkedik, ha a vontatási ugyanakkor elveszíti a két hátsó és egy első kereket.

Más néven a Vanagon. Azért hozták létre saját kezdeményezésére 1978-ban az összeg öt prototípus. Ez a változat volt a differenciálzár mindkét tengelyen, hogy javítsa a képesség és feltételek szerint vizsgáljuk a Szahara. 1985 godu T3 Syncro hozta szokásos termelési (keresztben beépített motorral, hátsókerék-hajtás elrendezés). A partner a fejlesztés és gyártás a projektben az osztrák cég Steyr-Daimler-Puch.

Ez a verzió tartalmazza Syncro automatikusan csatlakozik a viszkókuplunggal és egyrészes féltengely első ( „rossz» lekérhető 4WD), megcsúszó tengelykapcsolók a hátsó hajtómű (hogy elkerüljék a korábbi zár a hátsó kerekek), és kénytelen a hátsó differenciálzár. A hátrameneti fokozat szabadkifutású erőszakkal blokkolta mechanikus csatolás az egy elektromos meghajtó.

Sebességváltók a mezőbe újraelosztott alacsonyabb közötti áttétel az első és a magasabb fokozatba, a rendszer 4 + G (négy hagyományos átviteli és egy nagyon rövid „off-road”). Felfüggesztés hátsó kerekek voltak különleges rugókat és merevebb lengéscsillapítók. A kocsiszekrény volt a 60 mm-rel magasabb üres tömeg az autó nőtt körülbelül 140 kg, tehát a terhelés Syncro hasznos terepen korlátozódott 800kg.

Opcionális javasolt mechanizmusok záró differenciálzárral az elülső és a hátsó tengelyek, egy sor nagy szilárdságú rugók (rugók és a megerősített ellipszisféltengelyek Dempo-fer oszcillációk a meghajtó valamint a különböző megoldások, hogy fokozza a test). Ilyen Syncro volt 235mm hátszög az első és hátsó túlnyúlás 22 fok és rámpa szöge 24 fok. Is készített egy speciális változata a Syncro 16 colos kerekek, erősített konstrukció, amely lehetővé teszi, hogy növelje a terhelést akár egy tonna, és hogy a hézagot 260mm (!).

Egy részletesebb leírás a művelet, lásd alább (Golf MK2 Syncro), emlékezve arra, hogy a megállapodás T3 - hátsókerék-hajtású, és az összes többi modell - perednemotornaya FWD.

Amellett, hogy a Golf Mk2 szinkron, szinkron ez a lehetőség a többi modell a keresztben beépített motorral épülő platform A2 MK2 generáció:

• Jetta (valójában - Golf szedán), a Golf és Jetta generációs Mk3;
• Passat B3 és B4;
• Sharan Syncro;
• Volkswagen Eurovan;
• VW Transporter T4 (a gép elrendezését váltotta perednemotornuyu elsőkerék-hajtás).

Amikor Syncro adaptáció Golf MK2 hátsó tengely vettünk a Passat Variant B2 Syncro.

Első tengely merőleges a PPC a jobb kardántengely szerelt csuklós egység (hátsó tengely) szögletes átvitel.

Az egész hátsó került kifejlesztésre a semmiből, a fékrendszer módosításra került. A csomagtér csökkent mintegy egyharmada (228 liter), a benzin tartály alakja megváltozott állandó térfogaton (55 liter). Jármű tömege nőtt 300 kg (más adatok, 90-100kg).

Sok tulajdonos ennek változat Syncro arról, hogy a 4WD lehetővé teszi át a „legfeljebb 93% nyomatékot, ha szükséges, és Torsen - csak 80%” hátsó tengelyre. Van egy teljes ismeretének hiánya matematika és a fizika. Tény, hogy ebben az építőiparban a meghajtó:

• Viszkókuplunggal van zárva, és továbbítja az időt csak akkor, ha már folyamatban van csúszás egyik tengelyen a másikhoz képest, és csak akkor, ha a csúszás jelentősen. Torsen ugyanakkor folyamatosan halad (ez az alapvető érték). Amikor elkezdi a homok az első kerekek ássuk még mielőtt viskomufta „felébred”.
• Zárt viskomufta elve nem küldik vissza több mint a fele az idő, mert egyszerűen bezárja az első és a hátsó tengely áramkört. Így a maximális értéke nyomaték a második tengely - mint az első és a 50% (nem úgy az átviteli veszteség). Több fizikailag lehetetlen. „Play” csak akkor tudja, hogy pont eltérés a tengelyek között (állandó) típusok 4WD, például ugyanazt a Torsen.
• Megadott 5% az idő (más forrás szerint - 7%), állítólag folyamatosan továbbítja a hátsó tengely, azt érjük el, egy kis különbség a áttétel első és hátsó tengelyek, és célja, hogy csökkentse viskomuftyi válasz sebessége (mert a hő és blokkoló viszonylag lassan ). Azonban ezek a 5-7% -a már csak mozgásba elinduláskor van hová tart, amíg az első tengely nem egy dolog, a hajtókar. Az egész karakter az autó is marad az elsőkerék-, annak minden elsőkerék-hajtás fogyatékos. Kanyarban a csúszós felületeken gyorsulással hátsó tengely össze van kötve a késedelem, ami drasztikus változást a viselkedését az autó (az átmenet hiánya a túlkormányzás).

Szerkezetileg ez a verzió Syncro egy „rossz» 4WD on-demand nyitott hátsó differenciálzárral. Ie autó emelkedik egyidejű elvesztésével markolat egy első és egy hátsó kerék.

Szabadkifutás belsejében a hátsó differenciálmű lehetővé teszi a hátsó kerekek „előzni” az első, és ezzel megszünteti a problémákat a fékrendszer és az ABS. mert túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolója nem át a pillanatban a hátsó tengely, amikor mozog vissza a hátsó differenciálmű ház be van állítva „gázszabályozó elem” egy vákuum működtető, a reteszelő szabadonfutó tolatáskor. A mechanizmus kinyílik, amikor mozog a váltókar jobbra, és átadja azokat a harmadik fokozatba. A rendszer speciális feloldható megcsúszó tengelykapcsolók egyidejűleg a hátramenet leállás megakadályozása gyakori átmenetek egy lezárt állapotban nyitva van, és fordítva, például amikor megpróbálta „shake” elakadt autó (állandó kapcsolási első átadásától kezdve, hogy oda-vissza).

Felhasználás negyedik generációs quattro rendszer volt, hogy eredetileg ez a modell volt ismert, mint a szinkron, de mire az amerikai piacon az úgynevezett 4MOTION. Ezt használták a Volkswagen Phaeton és a kapcsolódó járművek hosszanti motor elrendezés, épülő F cég Volkswagen Group platform.

Központi eltérés Torsen T-1 vagy a T-2 (állandó 4WD), «szabványos» elválasztási nyomatékot 50/50 arányban, egy automatikus irányban 75% a nyomatékot az első vagy a hátsó tengelyen. Nyílt első és hátsó differenciálművek elektronikus zárrendszer (elektronikus differenciálzár, EDL). EDL felismeri a kerekek spin érzékelők ABS kerék fordulatszám és lefékezi a megcsúszás kerekek, ezáltal a nyomaték átadására a nyitott eltérés átellenes kerék, amelynek nagyobb a tapadása a felületre. Ez a rendszer nem nyújt átjárhatóságát, mert az elégtelen fékezési nyomaték a megcsúszás kerekek, de nagyon jó kezelhetőség és hat 4WD-modell sebesség legfeljebb 80 km / h (monoprivodnom - 40 km / h).

Érdekes, hogy a központi tengelykapcsoló Haldex gyakran használják az önálló átalakulás a régi elsőkerék-hajtású modellek a Volkswagen. Úgy véljük, hogy ellenálljon Haldex nagyobb terhelés, mint a viszkókuplungos a Syncro. Az átalakítást úgy végezzük beállításával a hátsó tengely és a megfelelő szuszpenziót syncro-autót egy megfelelő recipiens jármű (Volkswagen Corrado vagy Golf), majd a gyártó szakosodott szereiőkapocs hátsó Haldex tengelykapcsoló.

Ebben az esetben módosítsa a névtábla semmi sem változott a csodálatos rendszer negyedik generációs quattro (lásd. Fent).

Passat B6 4MOTION, Golf IV / V / VI 4MOTION, Bora / Jetta 4MOTION, Beetle Rsi, Sharan 4MOTION, Tiguan 4MOTION, T4 4MOTION

Itt minden pontosan ugyanaz - a vezető előtt, Haldex-tengelykapcsoló dob pontot a hátsó tengelyen. 4MOTION rendszerrel munka határozza meg az algoritmus működik Haldex tengelykapcsolót. Egy bizonyos ponton, 4Motion is összebarátkozott az elektronikus differenciálzár (EDS).

Technikailag 4Motion tartalmaz egy első tengely eltérés váltó, transzfer doboz, hátsó tengely kardán meghajtóáttételt, többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló Haldex (beépítve a hátsó tengely differenciál ház), a fő átviteli és a hátsó tengely eltérés.

Első tengely eltérés átviszi a nyomatékot a hajtómű az első hajtott kerekek. Első tengely eltérés ház csatlakozik egy elosztó doboz üreges tengely.

Transfer esetben egy kúpfogaskerék, amelyen keresztül a nyomaték áttevődik szögben 90 fok. Cardanic hátsó tengely hajtásátviteliei összeköti a transfer box és a súrlódó tengelykapcsoló.

Driveline áll két tengely, csatlakozik egy közös egyenlő szögsebessége. A transzfer esetében, és a súrlódó tengelykapcsoló tengelyeket csatlakozott egy rugalmas tengelykapcsolóval. A hátsó hajtótengely van egy közbenső csapágy.

Nuance első - változtatni Haldex generációk. Az évszámok.

Nuance második - VW T4 még Haldex-tengelykapcsoló tartani erőszakkal zárható hátsó differenciálmű.

Fő különbség a hagyományos 4Motion, amellett, hogy teljes idejű 4WD helyett hibás 4WD on-demand:

Osztómű kimenő nyomatékot lehet elosztani a tengelyek között a differenciálzár 20% -tól 60% a bemeneti nyomatékot az első Hőnfutott 40% -ról 80% -ra vissza. Kívül a tartomány a differenciálzár bekapcsolásakor az elektronikus differenciálzár (EDS), késleltető csúszik kerekek rendszeres fékeket.

elsődleges források