Anti-roll bar - mik ezek a video

Első és hátsó stabilizátor rúd - struktúra

A centrifugális erő, amikor a jármű kanyarodási billeg a testét és a tárgyi roll, ami miatt ne gépen. Hogy ezek a helyzetek nem merült fel az úton, és alkotta meg a stabilizátor érdekes számunkra (SPU), amely jelenleg telepített különféle típusú személygépkocsi független felfüggesztés (elöl és hátul egyaránt). Ez egy fontos eleme a felfüggesztés dolgozik csavarás, összeköti útján torziós rugalmas elem ellentétes kerék.

Ne állítsa ezt az elemet, hátsókerék-meghajtású személygépkocsi használata saját torziós szuszpenzió.

Hátsó és első stabilizátor szerkezetileg készült formájában a kör keresztmetszetű rudak (rúd) a rugóacél fokozat. Rod gyártják a levelek formájában „P”. Rögzítse a bilincs és gumigyűrűkön a géptest (egész). szabályozó konfiguráció is nagyon nehéz, mert előkészítette az alvázat, amely helyezett egy csomó különböző gépek és mechanizmusok járművet. Azonnal hozzá, hogy a hüvely gumi lehetővé SPM forgatni.

A komponenseket autó szuszpenzió stabilizátort szuszpenziót kapcsolódó szárakat (ún csont) és a keresztirányú kettős kar. Sőt, ez a kapcsolat leggyakrabban végzett az oszlopok (sőt, az anti-roll bar egy szabvány tervezet), de megengedett, hogy készítsen kötőelemek és használata nélkül további tolóerő.

Hogyan működik az első és hátsó kanyarstabilizátor?

Tervezés SPU olyan, hogy nem tudja, hogy ellensúlyozzák a szögletes hosszirányú és függőleges rezgések a jármű felfüggesztését. De az autók sorakoznak a járműre vonatkozóan az út sík és a hátsó és az első kanyarstabilizátor kezelni nagyszerűen. Ezek működési elve azon alapul, ellenőrzött újraelosztás komponensei között a felfüggesztés belépő tengelyterhelés.

Alatt szögletes oszcillációk keresztirányban (a tekercs oldalán) a stabilizátor rudak jármű különböző irányba mozdul el. Ennek eredményeként, egy rúd leereszkedik, és a második - emelkedik. Ebben az esetben az agy lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy a közepén a SPU. Az ellenállás az elem együtt növekszik karosszéria dőlését, ami miatt van igazítás autó az utakon. Továbbá, a vonórudat (csont) biztosítja egy jobb minőségű gumiabroncsok tapadásának az útfelület kanyarodás közben.

Stabilizátor rúd hátsó tengely (vagy első) végzi feladatait, annál jobb, minél nagyobb a merevsége van a design. Ez a mutató függ:

• rögzítő rudat geometria;
• alkotják a mechanizmus és hogy megfelel a „kanyarban” az alsó;
• jellemzői a fém használt, hogy az STC.

A gép, amely egy merev első és hátsó kanyarstabilizátor, könnyű megbirkózni az éles fordulat (és a vezető nem is érzi, mert át minden bank). És mielőtt az autó tervezők új lehetőségeket, mert fel lehet szerelni a hátsó és az első tengely különböznek fokú merevséggel SPU. Telepítse kanyarstabilizátor egy adott merevség lehetővé teszi számunkra, hogy egy bizonyos egyensúly a járművet.

Előnyei és hátrányai a SPU

A látszólagos egyszerűsége a design a mechanizmus érdekes számunkra (csak szüksége van egy megbízható támogatást a rögzítő, jó minőségű gumi perselyek, tolóerő, csont), akkor könnyen megbirkózni a rábízott feladatokat. De érdemes azt mondani, hogy az SPU csökkenti a stroke független felfüggesztés és a „enyhítette” tőle, néhány más fontos tulajdonságok. Emiatt telepítése kitolható nem végzett off-road autók.

Menet közben az ilyen nehéz terepen gépek, felszerelt terepjáró abroncsok. rossz utakon jelölt elvesztése kerék érintkezik az úttal, és lóg. És okozza az ilyen negatív jelenség az SPM-et. Egyértelmű, hogy avtokonstruktory nem fog lemondanak a stabilizátor ezekben az esetekben. Ki fejlesztette ki több lehetőséget, hogy javítsa a STC kialakítás szánt off-road járművek.

Például, a cég «TRW» létrehozott egy korszerű rendszer, amely a hidraulikus hengerek, melyek hatnak rugóstagok, oldalirányú gyorsulás érzékelő, egy hidraulikus szivattyút és egy speciális egység. Ez a rendszer, amely nem igényel gumi ujjak, jól bevált, mint hatékony cseréjét hagyományos SDA.

Szintén a nyugati autógyártók már aktívan telepítve a gép adaptív felfüggesztés. Ezek a mechanizmusok lehetővé teszik és teljes mértékben lemondani a szocialista párt, ami garantálja a tökéletes viselkedés a jármű (kivéve bankok) semmilyen körülmények között (gyorsítás közben, kanyarodás, fékezés, és így tovább).

Cseréje és javítása SPU - ha akar, és mennyire elégedett?

Javítás stabilizátor sürgősen szükség van, hogy végezzen azokban az esetekben, ahol a tagok egy deformációja. Ha látja, hogy a hajlított rúd nem lényeges, azt javasoljuk, hogy gondosan igazítsa. De amikor nagy deformációk kimenet közvetlen csere.

Ezen kívül, javítás vagy csere a Szocialista Párt a rugalmasság elvesztése (erős romlás) mechanizmus párnák, azok az alacsony minőségű illeszkedik a rack. Annak érdekében, hogy javítsa vagy cserélje párna, hajtsa végre a következő lépéseket: Csavarja ki a rögzítő csavarokat a konzol, hogy tartja a párna; lök egy csavarhúzóval alatt a konzol segítségével óvatosan emelje meg és távolítsa el.

Ezután távolítsa el a pad (jobb bontásra kell kiköltözik a gép, a bal - a központ) és elvégzéséhez javítás vagy felmászik egy újat. Eltávolításával és állványok SDA nem igényel túl sok időt. Az eljárást végzik billentyűk „14”, a következő séma szerint:

• megpördült a bárban anyát, hogy tartja a rögzítő csavar;
• húzza ki a dugót (felső);
• mozgassa a kart a rugóstag csavar (irány - le), majd további két hüvely szétszerelt - és egy speciális gumi távtartót.

Ugyanezt az elvet eltávolítjuk, és egy második fogasléc működtessék cseréje vagy javítása, majd helyezni fordított sorrendben. Ha meg kell szétszedni a rúd, eltávolítása után a kosarakat kell távolítani kapcsok párnák (ez a művelet már korábban ismertetett), majd a bár könnyű elhagyni a szálláson.