A turbómotor mi ez

Kezdjük azzal, hogy a helyzet a piacon az új autók jelentősen megváltozott az elmúlt 15-20 évben. Változások az autóiparban egyaránt befolyásolta a végrehajtás és a felszereltség szintje és megoldások szempontjából aktív és passzív biztonsági és erőátviteli eszközök. Családias légkör motorok benzinnel egy bizonyos mennyiségű munkát, amely korábban volt valójában egy mutató osztály és presztízs autó, most aktívan lecseréljük egy turbómotor.

Abban az esetben, turbó motor lökettérfogat szüntem végző alapvető jellemző meghatározására teljesítmény, nyomaték, gyorsulás dinamikája stb Ebben a cikkben fogjuk összehasonlítani a turbófeltöltéses változata és atmoszférikus, valamint hogy válaszoljon a kérdésre, hogy mi az alapvető különbség a légköri égésű motor kompresszoros társaik. Ezzel párhuzamosan azt is elemezni fogják az előnyeit és hátrányait, turbófeltöltővel. Továbbá, a végén felméri, hogy vásároljon új és használt benzin és dízel autó egy turbómotor.

Turbófeltöltős motorok és a „felszívott”: a fő különbség

Először is, egy kis történelem és elmélet. Az alapja minden belső égésű motor elvén alapul az égés a tüzelőanyag-levegő keveréket zárt kamrában. Mint tudod, a több levegőt a hengerekbe lehet alkalmazni, a több üzemanyagot kapott éget egy ciklusban. Az összeget el nem égett üzemanyag mennyiségét felszabaduló energia függ, ami kitolja a dugattyúk. A motorok légköri légbeömlő történik képződésén keresztül a vákuum a szívócsőben.

Más szóval, a motor szó „szívja” a külső levegő a beszívási ütemben egyedül, és a levegő térfogata Put függ fizikai mennyisége az égéstérbe. Tehát, minél nagyobb a lökettérfogat a motor, annál több levegő elfér a henger és a nagyobb mennyiségű üzemanyagot éget. Ennek következtében a légköri teljesítményt és a nyomatékot a belső égésű motor nagymértékben függ a motor méretét.

A fő jellemzője motorok kompresszoros betáplált levegő kénytelen a hengerbe egy előre meghatározott nyomást. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a tápegység, hogy dolgozzon több energiát anélkül, hogy fizikailag növeli az elmozdulás térfogatát az égéstérbe. Add, hogy a levegő-befecskendező rendszerek lehetnek turbina (turbó). és egy mechanikus kompresszor.

A gyakorlatban ez a következőképpen néz ki. A nagy teljesítményű motor mehet két módja van:

• mennyiségének növelése az égéskamra és / vagy, hogy nagy számú motorhengerek;
• a levegőtartályokat nyomást, amely megszünteti annak szükségességét, hogy növelje a tűztér és a szám az ilyen kamrák;

Tekintettel arra, hogy minden egyes liter üzemanyag szükséges, körülbelül 1m3 levegő hatékony égés a keveréket a belső égésű motor, az autógyártók világszerte sokáig követte az utat javítására atmoszferikus motorok. Atmomotory a legmegbízhatóbb formája tápegységek. Fokozatosan történt növelése a tömörítési arány, a motorok egyre rezisztens ütni. A megjelenése szintetikus motorolajok veszteségek minimalizálása a súrlódás, a mérnökök megtanulták, hogy módosítsa a szelepvezérlés. bevezetése az elektronikus rendszerek lehetővé tette, hogy elérjék a nagy pontosságú üzemanyag befecskendezés, stb

Ennek eredményeként, a motorok V6 V12 nagy hasznos térfogata már régóta a standard teljesítmény. Továbbá ne feledkezzünk meg a biztonság, a felszívott motorok kialakítása mindig maradt a jól bevált megoldás. Ezzel párhuzamosan a fő hátránya, erős légköri aggregátumok jogosan tekinthető a nagy tömeg és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás. Tehát egy bizonyos fejlődési szakaszban, növekedés motorja dolgozik hangerővel egyszerűen kivitelezhetetlen.

Most a turbó. Egy másik típusú egységek a háttérben a népszerű „felszívott” mindig is kevésbé gyakori egységek az előtag „turbó” és a kompresszor motorok. Az ilyen ICE voltak kellően hosszú és kezdetben voltak a különböző útvonal fogadó rendszer kényszerített levegő befecskendezése a hengerekbe.

Érdemes megjegyezni, hogy jelentős támogatása túltöltött motorok és gyors bevezetése az ilyen egységeknek a tömegek hosszú ideig megakadályozta a magas költségek kompresszoros autók. Más szóval, a motor kompresszoros ritkák voltak. Az ok egyszerű, mint a korai autók turbó, mechanikus kompresszor vagy egyidejű kombinációja két megoldás gyakran rendeztek drága sportautó modellje.

Egy másik fontos tényező a megbízhatóság és az egységek az ilyen típusú, különleges figyelmet igénylő során szolgáltatás és alsóbbrendű szempontjából élettartam légköri motort. By the way, ma is igaz turbinamotorokhoz, amelyek szerkezetileg bonyolultabb analóg kompresszor és további elhagyta a légköri kibocsátások.

Előnyei és hátrányai a modern turbó

Mielőtt folytassa az elemzés előnyeit és hátrányait, és a turbó, szeretném még egyszer felhívni a figyelmet, hogy egy kivétellel. Ahogy a marketingesek mondják, aránya az eladott új autók ma turbófeltöltéses jelentősen nőtt.

Sőt, számos forrásból hangsúlyozzák, hogy a turbómotorok egyre lökdös „leszívott” autósok gyakran választanak el „turbo”, mert úgy vélik, a légköri motorok reménytelenül elavult típusú belső égésű motor, stb Nézzük megérteni, ez jó turbomotr valójában.

profik turbo

1. Kezdjük azzal a nyilvánvaló előnyei. Sőt, turbó könnyebb súlyú, kisebb az üzemi mennyiség, de ad egy nagy maximális teljesítmény. Szintén turbina motorok nagy nyomatékot elérhető alacsony fordulatszámon, és stabil széles tartományban. Más szóval, a turbó lapos polcon nyomaték a nagyon „alulról”, és viszonylag nagy sebességgel.
2. A légköri motor ilyen lapos polcok, hiszen a tolóerő közvetlenül függ a motor fordulatszámát. Alacsony fordulaton atmomotor általában kisebb nyomatékot, azaz meg kell szétcsavar hogy elfogadható dinamika. Magas fordulatszámon a motor belép a maximális teljesítmény, de a nyomaték csökken eredményeként van egy természetes veszteség.
3. Most néhány szót a turbó hatásfokát. Az ilyen motorok és igaz kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a légköri aggregátumok bizonyos feltételek mellett. Az a tény, hogy a folyamat a töltés a henger levegő és az üzemanyag teljesen az elektronika által szabályozott.

Tehát, számítógép monitorok, úgy, hogy a keverési arány optimális volt semmilyen mód turbófeltöltésű belső égésű motor, ezáltal a teljes égés a díj nem történik, és visszatér a maximális hasznos energiát. Abban az esetben, atmoszférikus motorok töltés függ a főtengely sebességében. és a külső levegő hőmérsékletének, a légköri nyomás és egyéb tényezők.

Figyelembe véve a kis súly, a készülék a turbina, a rendelkezésre álló tapadást alacsony sebességnél, és hiányzik a függés a külső tényezők, turbo természetesen fogyaszt normál üzemmódok kevesebb üzemanyagot. Meg kell jegyezni, hogy ez az előny teljesen eltűnik abban az esetben, állandóan utazik a „gáz a földre” módban. Ezután a fogyasztást turbómotor lehet, még nagyobb, mint a légköri társaik.

Hátrányok turbófeltöltésű belső égésű motor

Tehát a fő előnye egyértelmű. Ami a hátránya, ők is jelen vannak. Elég nyilvánvaló, hogy a turbó nehezebb mind az elektronika és hajtóművek, valamint a végrehajtás terén a program turbófeltöltő. Emelkedett tüzelőanyag-minőségi követelményeknek és a motorolaj is nem mentek el.

Az a tény, hogy a kis méret és a készülék hangereje alatt fut nagy mechanikai és termikus terhelések. A feltöltési nyomás és hőmérséklet a hengerek sokkal magasabb, mint a légköri motorok, ami azt jelenti, turbó gyors kopás.

A gyártók figyelembe veszik a különböző árnyalatok szóló nagyobb mozgásteret a készülék, de a javítás költsége turbó erősített részek kapott szignifikánsan magasabb. Továbbá, a turbina motor nagyszámú érzékelők és autópályák, valamint más rendszerek, ami megnehezíti a diagnózist üzemzavar esetén.

1. Egy nagyon fontos pont az élet a turbina is. Turbófeltöltő általánosan telepített modern belső égésű motorokat, végül kiszorítja a mechanikus kompresszorral. Ha a turbina motor egy benzines általában „séták” mintegy 150 ezer. Km, dízel, ez a szám átlagosan több mint 250 ezer. Km. Ezután a turbófeltöltő szüksége költséges javításokat vagy teljes helyettesítésére.
2. Ami az ismert problémák formájában „turboyamy” vagy „turbolaga” a modern motorok gyakorlatilag megszünteti ezt a hátrányt telepítésével a turbinák és változó geometriájú, segítségével „bi-turbó” technológiák stb Miért van szinte, de addig nem, amíg a végén? Az a tény, hogy a tökéletes élesség a válasz időpontjában adagolási vontatási alatt fojtás, ami jellemző a légköri motor, egyébként. Ezzel párhuzamosan a bonyolultabb turbófeltöltő rendszerek magasabb költségeket, hozzon létre bizonyos nehézségek, amelyek kapcsolódnak a karbantartás és javítás.

Az eredmény, hogy a

Ne felejtsük el, a cikk elején beszéltünk, hogy a részesedése turbómotor a piacon jelentősen nőtt az elmúlt években. Igen, ez igaz, de csak hála a turbó egységeket. Gyakorlatilag bármely modern dízelmotor most A turbófeltöltővel ellátott. Az a tény, hogy lehetővé teszi a turbina diesel motor, hogy szilárd teljesítmény párosul a magas üzemanyag-hatékonyság. Emiatt turbódízel nagyon népszerűek.

Azonban a helyzet kissé eltér turbobenzinovymi egység. A túlnyomó többsége a gyártók továbbra is gyárt modellek szegmensében a „költségvetési”, hogy „prémium” egy egyszerű légköri motort. Csak néhány esetben a vonal adunk, turbófeltöltésű benzinmotor változatai. Ami a FÁK-országok, autók turbós benzinmotorral is jelentősen alacsonyabb, mint a légköri benzinüzemű belsőégésű motor a teljes száma az úton. Ennek oka sok, kezdve az alacsony kereslet következtében a magas kezdeti költségek „felfújható” benzines autók és autókereskedők, hogy a politika. Az utolsó kísérlet megszabadulni a garancia, hogy a fogyasztó probléma esetén a bonyolultabb műszaki turbófeltöltésű benzinmotor.

Más szóval, turbobenzinovye változata importált sokkal kisebb, mint az eladók figyelembe veszik a rossz minőségű üzemanyag és a hiányzó képzett technikusok számára a javítási és karbantartási az autók a FÁK. Hozzátesszük, hogy a túlnyomó többsége, turbófeltöltésű benzinmotor autók hazai utakon bemutatott modell a német aggodalomra WAG (Audi, Volkswagen, Skoda, stb.)

Összefoglalva, a választ egy másik fontos kérdés. Sok autósok kíváncsi, hogy vesz egy autót benzin turbina. Ha megnézzük, miután egy új autót, tervez utazást az ő feltételes 3-5 éves, vagy 100-150 ezer. Km, akkor miért nem. Csak kell készíteni felárat fizetni kezdetben „fejlettebb” motor eleve hozzászoktatni magukat a gondolat, hogy ilyen autókat igényel gyakori tervszerű megelőző karbantartás. Ebben az esetben nagyon is kívánatos, hogy olyan karbantartási munkát végezzen, és javítsa az autó a hatósági szolgálat az ezzel járó dopraskhodami.

Ha azt szeretnénk, hogy vesz egy használt autót egy turbófeltöltésű, ebben az esetben van szükség, hogy gondolja át alaposan. Abban az esetben, dízelmotor lesz szükség mélyreható diagnózist az állam a belső égésű motor és a hajlandóság, hogy cserélje ki a kopott turbinát. Mikor jön a benzin változat, akkor a válasz szinte biztosan „nem”. Az a tény, hogy a jelenlegi piaci helyzet autók turbobenzinovyh b / a meglehetősen bonyolult.

1. Mindig emlékezni arról a kis erőforrás turbina. Abban az esetben, ha egy adott modellt céljaik egyszer két vagy több, az összeg a javítás jelentősen növekszik.
2. Ügyeljen arra, hogy a megtett út és a korábbi tulajdonosok. Turboavtomobili gyakran „lovasok” vagy ambiciózus fiatalok. Ha az első szándékosan „ukatyvayut” erős gép, az utóbbi, mint általában, egyszerűen nem szolgálhat egy ilyen autót megfelelően és tisztességesen hanyagul kihasználni azt.

Mindkét esetben kiderül, jobb eladni egy autó egy kilométer 100-150 ezer. Km. másik tulajdonos egy akciós ár, mint megjavítani, vagy megváltoztathatja a high-tech turbómotor. Ugyanez igaz elég turbófeltöltésű kisautó, például egy elmozdulás 1,2 liter. Motors az ilyen típusú, és minden úgy „eldobható”, mert egy viszonylag kis része mintegy 150-200 ezer. Km. és nehezen helyrehozható súlyos.