A történelem első lámpánál
Mi így gyakran meghajtó már a közlekedési lámpák, nem számít, milyen közlekedési forma vagyunk - metró, trolibusz, villamos, autó, vagy csak sétálni, és soha nem fogott magam gondolkodás
- „Hol és hogyan jelennek meg az utcákon egy csodálatos találmány, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a rend és fegyelem közúti forgalom”
Volt idő, amikor megy az utcán, hogy a nagyváros nem volt könnyű. Az emberek sokáig állt a járdán, és várta a végén a végtelen folyam a lovaskocsival. legjobb
Mit mondhatunk a napokban, amikor a patak az autók rohanó több sorban! Ami a gyalogosok átkelni az utcán? De még mindig vannak olyan gépek, amelyek oldalirányban, és ők is meg kell szüntetnie az úton. Annak érdekében, hogy a résztvevők a forgalom - és a gyalogosok és a járművezetők - derül fény. Fordította a görög közlekedési - „hordozója light”. Szabályozza a mozgás révén fényjelek.
Tudja, amikor ott volt a szokásos számunkra a lámpánál?
Kiderült, hogy szabályozza a mozgás mechanikai eszközzel kezdődött 140 évvel ezelőtt Londonban, közel a British Parlament. Ő találta fel - JP Knight (Eng J. P. Knight.) -. A szakember a vasúti szemafor. Az első lámpánál volt a város közepén a pole 6 méter magas, közel a brit parlament. Ran őket speciálisan beállított az ember felett. Sikerült kézzel szemafor két szárnya, és éjszaka megvilágítja a gázégő. Közlekedési lámpa használnak, hogy megkönnyítsék a gyalogos átkelőhelyek, és jel szánt járművek.
Sajnos, az elején 1869 Lámpás készülék felrobbant és sebesült rendőr, aki irányította a közlekedési lámpák. Ezután az incidens után, a jelzőlámpánál elfelejtett majdnem 50 éve.
Az első automata közlekedési lámpa rendszer
Az első automata közlekedési lámpa (képes váltani anélkül, hogy közvetlen emberi beavatkozás) fejlesztettek ki (és szabadalmaztatott) 1910-ben az Ernst Sirrinom (Eng. Earnest Sirrine) Chicago. A könnyű használni nepodsvechennye felirat „STOP” és a „Folytatás” gombra.
Volt egy piros és egy zöld jelet, és a kapcsoló sípolás. A rendszer kezeli a rendőr ült a fülkében a kereszteződésekben az üveg. Közlekedési lámpák beállítása mozgását szabályok hasonlóak elfogadott modern Amerika: jobbra kanyarodik végzett bármikor nem zavaró, és balra - a zöld jelzést középpontja körül a kereszteződést.
Európában a közlekedési lámpákhoz hasonlóan lettek telepítve 1922-ben Párizsban a kereszteződésekben a Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) és Szevasztopol Boulevard (fr. Boulevard de Szevasztopol) és a hamburgi Szent István téren (it. Stephansplatz). Anglia - 1927-ben a város Volvehemptone (Wolverhampton Eng.).
modern közlekedési lámpák
Modern közlekedési lámpák - bonyolult eszközök, amelyek közé a közúti jelzés szabályozó tényleges forgalmi fényérzékelők járművek, a forgalom oszlopok és pillérek. Számítógépes tagjai vezérlő vezérli a kiválasztás és a szinkronizálás a mozgások irányok a változó közlekedési feltételeket, amelyek az érzékelőket eszközök jelenlétét jelző vagy folyosón a járművek.
A kapcsolat a forgalom történelem gyakran említik a nevét egy afro-amerikai feltaláló Garrett Morgan (Eng. By Garrett Morgan), aki szabadalmaztatta 1922-ben, az eredeti terv a közlekedési lámpák. Van egy állandó mítoszt nagy befolyása Morgan a közlekedés fejlesztése, de a valóságban ő csak egy a sok feltaláló különböző közlekedési XX század elején.
Hogyan működik a közlekedési lámpa? Miért választotta ezt a három szín?
Red észrevehető, hogy nem lehet összetéveszteni más. Éppen ezért a legtöbb közúti jelzések bekarikázott piros szegéllyel és tűzoltó festett vörös festékkel. A piros színe feltűnő, vele már kapcsolódik benyújtását tűzveszély.
Piros tart vissza minket, óvatosságra int. Ezért vörös fény utasította, hogy hagyja abba járművek és a gyalogosok.
Sárga emlékeztet minket a napfény, ez lehet egy barát vagy ellenség (túlhevülés esetén). A nap, hiszen figyelmeztet: „Vigyázat! Legyen óvatos, ne siess. "
Zöld: zöld mezők, erdők, rétek. Röviden, mindent, ami jár nekünk a béke és a pihenés. Ez biztonságot.
Az első fény a Szovjetunió
Később, 1932-ben, az azonos közlekedési lámpák telepített metszéspontjában Neglinnaya és Kuznetsky Most. Beállítása mindkét közlekedési lámpák is kísérleti stádiumban van. Csak a vége felé 1933, ha a kísérlet sikeresnek tekinthető, azt találták, mintegy száz közlekedési lámpák az egész Moszkva.
A harmadik legnagyobb város Magyarországon, ahol elkezdett dolgozni a közlekedési lámpák vált Rostov-on-Don
Előállított anyagok alapján nyílt információforrások
Telefon: (770) 643-7997 Fax: (770) 643-7996