A hajógyártás mi az a meghatározás a hajóépítés
Talált meghatározás newbuilding 2
SHIPBUILDING
komplex ágakban. termelés-in. Volt nagy értékek. A előfordulása. Antic. kultúra. Gr. hajóépítők támaszkodott a tapasztalat a föníciaiak. Néhány befolyásolja a fejlődését S. megnyúlt. Pl. hajók, to- fel a Nílus volt vitorlázni, és süllyedés. evezés. Köszönhetően-megbízhatóan. kontroll. evezős csónak volt számos előnnyel belekapaszkodott vitorlás fegyverzete. szögletes vitorlával. Kb. 704 BC volt egy hajó, két sorban, evező (Diyora). Ennek köszönhetően nem változott. a hajó hosszának kétszeresére nőtt. száma evezősök; helyezték őket két pakli - ext. alsó és felső nyitott. Később, egy új típusú hajó - Trier, ahol evezősök elhelyezése. Három pakli (a készülék még mindig a vita tárgyát). Mobil és gyors háromevezős görög gálya egy erős faltörő kos volt a klasszikus görögök. mil. (És kalóz) hajót. Ez könnyen megelőzte a hajó az ellenség támadta őt minden helyzetben, és hála a ram lehetne kikapcsolni. Trier evezősök használni. csak a harcban, de közben pihentető úszni háromevezős görög gálya volt egy négyzet vitorlával, krepivsh. függött az árboc-ég lehetett beilleszteni. hízósejt. Továbbá Trier, görög. hajóépítők hoztak létre még sokan mások. al., valamint a különböző vitorlás. szerkezetek. Vitorlás vezetni. mozgatni két vagy három egyenes vitorlák krepivsh. magasba. Talán volt is csúcsvitorla (csúcsvitorlánál) az árboc-rum szolgált egy nagy udvar. A jövőben jelenik meg. fokmachta milyen szerepet egy raj végre orrárboccal szállított. függőlegesen megerősítés. majd adjunk hozzá. szögletes vitorlával. Ezek dvuhmacht. használt hajók. ritka. Halászok partjainál, a tenger és a folyók felhasználó. csónakban különbségeket. készüléket. A tengeri szállítással és a halászhajókra a gerinc fin nyújtottuk keretek vannak ellátva. csíkok és varrott fa. köröm, így a kerek orr és a far, vagy hogy azok meredek. Tat felépítmény is elég magas. Mellvédjeinek képeket. korlátok, a to- perekidy. hosszú létra. Nem messze a far az sínre szereltük oldali kerék - lapát széles penge, megerősítése. bilincsek és vraschavsh. segítségével spec. kezelni. Pad evezősök voltak ellátva ülőlap és lábtartó. Azonban padló tiporják hiánya. A központban a hajó gyakran helyezik. kabinban. Har-tic hajó ítélték száma evező; in „pyatidesyativeselnike” ült mindkét oldalán 25 evezősök. Ennek alapján megállapították, hogy a max. techn. kedvező hosszúságú nyílt lodoch. tervez egyaránt. 45 m. C. ie 400 Syracuse S. költözött p-va nagy hadsereg. hajók powered by Motion. parancs evezősök ül egymás fölött, az oldal széles hajók ugyanazon a padon, ahol minden lapát ellenőrzéseket. több. emberek. Ennek köszönhetően a görög. mil. Fleet és hajókat még hatékonyabbak, ha ram, mint Karthágó. Flotta állt preim. A tetrer, pentera ritka volt a méretük miatt létrejött. nehézségek feltöltött. evezősök. Volt. hajók, szörnyek 10-15 evezősök minden padon nem volt egy nagy harci erőt, mint egy csapat evezősök 800-900 fő. minden alkalommal kénytelen volt haladékot. elhagyni a hajót. A fő termék pp. terhelést. és az utas. vitorlások. A legismertebb Antic. leírások a 54 méter hosszú rakomány. hajó „Isis” széles. 13,5 m (br dl-től 1: 4 ..), és szokatlanul nagy - 13 m, vodoizmesch. 2800 bruttó reg. t. Vodoizmesch. 3000 bruttó reg. t épít rendelkezett. Hiero II hajó "Syracuse" (később átnevezése. A "Alexander") 30 chetyrehmest. kabinok és három szoba található. A hajó plied csak közötti Syracuse és Alexandria, mint hogy nem fogadja el a többi. port. De mint általában, normális. terhelést. bíróság (különösen a nagy sebességű vitorlások) sokkal kisebbek voltak. Még az idők Cicero Teheremelő épített hajók. csak 13 -. 18 tonna még együtt. vitorlások azzal a kapacitással. 30-150 m és ill .. méretű hajók, to- használatra. Columbus már 1492-ben Antic. és ideje az építésnek nagyobb hajók szállítására obeliszk Egyiptomból Rómába kellett jármű kapacitása. nem kevesebb, mint 1335 tonna. Azonban Antic. hajóépítők nem alakult ki egyetlen vitorla-tervet. C 5. BC hajóépítők építeni speciális hajókat. Cél. Ez svidet. van pl. specifikusak. jelezték. A bystrohod. hajó, mint egy „kalózhajó”, valamint a kép. Kép. hajók által készített érdekében a Fekete-tenger halászai imenovavsh. "Tuna halászok." Jelzálog (jelzálog és kölcsönök rendszere) hajóépítő lények. már az 5. században. BC Athens, to- hogy a végén a peloponnészoszi háború volt a legnagyobb görög. hajógyár, valamint a hadsereg. és alku. port. Ezután a központ S. áthelyezése. Syracuse, és 100 év után a tekintély. elfoglalt Alexandria. Hozzájárulás a továbbfejlesztése C. rómaiak találták fel. klinker csónakok. Úgy fog össze. beszállás híd a harcot a karthágói hajó során az 1. pun háború, de feltalálták. elavult, mert hajók kezdtek felszerelni hómarók. fegyvereket. Később, a nap Rómában. Empire, nagy hajók is felszerelhetők „Paternoster” (szivattyúk, elvén működő, folyamatosan mozgó. Lift) és a dugattyút. szivattyúk kiürítették. a víz. A dokumentumok 1. BC megemlíteni. : Utasok száma a hajók. Szóval, a Pál apostol a Római levél mentünk 276 utas, Josephus - 600. Róma. hajóépítők által létrehozott több. Bíróság úszás belül. vizeken. Antic sebesség. hajó nem volt több, mint 2-4 dögvész. mérföld per óra. Mivel a téli navigációs megszűnt. nagy hajók, nem beszélve a kis hajók húzta. partra. Hadihajók tartalmaz. a dokkok.
↑ Kiváló felbontású
Hiányos meghatározás ↓
hajógyártás
komplex ágakban. termelés. Ez nagy jelentőségű volt az kultúrájának terjesztése az ókorban. Görög, hajóépítők tapasztalatai alapján a föníciaiak. Néhány befolyásolja a fejlődését S. megnyúlt. Pl. csónakok, hogy felment a Nílus a vitorlákat, és le az evezőket. A megbízható menedzsment csónak volt számos előnnyel tgered ügyetlen vitorlás hajó, fegyverzete. szögletes vitorlával. Kb. 704 BC. e. volt egy hajó, két sorban, evező (Diyora). Ennek köszönhetően nem változott. a hossza a hajó kétszer annyi evezősök; azok kerültek két fedélzeten ext. alsó és felső nyitott. Később, egy új típusú hajó Trier, ahol a evezősök helyezkedtek három fedélzetet (a készülék még mindig a vita tárgyát). Mobil és gyors háromevezős görög gálya egy erős faltörő kos esett a klasszikus görögök. katonai (és kalóz) hajót. Ez könnyű hajó megelőzte az ellenség megtámadta a dugót bármilyen helyzetben, és hála a ram Mogla letiltani. Trier evezősök csak a csatában. Egy út során csendes Triera volt jobb vitorla van szerelve egy csuklós árboc, a paradicsomba lehetne illeszteni a hízósejtek. Továbbá Trier, görög. sudostroiteti létre még sokan mások. vitorlások és más hajók különböző minták. Vitorlás hajtja két vagy három négyzet alakú vitorlákat szerelnek magasba. Talán még nem volt csúcsvitorla (csúcsvitorlánál), amely szolgált egy nagy teherautó udvar Később jött az ő kedves előárbocon, amely ellátja a szerepét orrárboca szállított. függőlegesen rajta merevítő további közvetlen vitorlával. Ezek kétárbocos hajó használtuk ritkán. Halászok partjainál, a tenger és a folyók használt Gmina Obryte hajók különböző eszközöket. A tengeri szállítással és a halászhajókra a gerinc fin nyújtottuk keretek, enabzh. bárok és progpitye fa köröm, chgo hagyjuk lekerekítése orr és a far, hogy semmit a puszta hátulsó felépítmény is részesültek elég magas. Bulwark képződött karfák, amelyen keresztül dob egy hosszú létra. Nem messze a far az sínre szereltük oldalsó kerék lapát széles penge, ukretgl bilincsek és forgatja a szakember. GKI fogantyú pad evezősök voltak ellátva ülőlap és lábtartó. Azonban padló a lába alatt hiányzik. A központban a hajó gyakran megszállottan kabinban. Jellemző a hajó tartották száma evező; in „pyatidesyativeselnike” minden egyes gyöngy 25 ülő evezősök Ezen az alapon, hogy meghatároztuk chgo max technikailag előnyös számára. A csónakban minták 45 m. Kb. 400 BC. e. Syracuse S. eltolódott az építőiparban a nagy hadihajók hajtott evezős csapat ül egymás tetejére a tapló őket. az építési széles hajók, amelyek nem ugyanazon a padon minden lapát vezetett több. az emberek, mert ez a görög. Fleet hadihajók egyre nagyobb teljesítményűek és a ram, mint Karthágó. A flotta állt preim getrer, pentera ritka volt a méretük miatt nehézségeket helyezi a evezősök. A rendelkezésre álló hajók, szörnyek október 15 evezősök minden padon nem obladati nagy harci erőt, mint egy csapat evezősök a 800 900 embert minden haladék kénytelen volt elhagyni a hajót. A fő termékek voltak teher- és személyszállító hajókra. A legismertebb az ősi leírások a 54-méteres rakomány korabt „Isis” széles. 13. 5 m (br dl-től 1: 4), és szokatlanul magas P m, elmozdulás 2800 Gross-ADJ. t. elmozdulása több mint 3000 bruttó ADJ. t. építtetett Nero II hajó „Syracuse” (később „Alexander”) S Cayuga négyszeres és három váró hajó plied csak közötti Syracuse és Alexandria, azaz. hogy nem az ILO bármely más kikötőbe. De mint általában, normális teherhajók (különösen a nagy sebességű vitorlások) BPI sokkal kevesebb. Még az idők Cicero épített szállító hajók kapacitás csupán 13-18 tonna. Még tágasabb vitorlások már teherbírású 30-150 tonna. És mérete egyezik a használt edények Kolumbusz már 1492-ben Az ókorban, és a beépített nagyobb hajók, t. Hogy. A szállítás obeliszkek Egyiptom Rómába kellett kézműves kapacitása legalább 1335 m. azonban az ősi hajóépítők nem alakult ki egyetlen vitorla-tervet. C 5. BC. e. hajóépítők építeni speciális hajókat. úticél. Ezt bizonyítja ez a példa, specifikusak. jelölése nagy sebességű hajó, mint egy „kalózhajó”, valamint trafich. Képek a hajók által készített érdekében a Fekete-tenger halászai hívja „tonhal halászok.” Jelzálog (jelzálog és hitelrendszer) hajóépítő létezett 5 BC. e. Athens, amely egészen a végén a peloponnészoszi háború volt a legnagyobb görög. hajógyár, valamint a katonai és kereskedelmi kikötő. Ezután a központ S. költözött Syracuse, és 100 év után erőfölényével Alexandria. Hozzájárulás a továbbfejlesztése a találmány szerinti készült C. Romans klinker hajók. Létrehoztak egy bentlakásos híd a harcot a karthágói hajó során az 1. pun háború, hanem a találmány hamarosan elavulttá válik, t. Hogy. A hajók kezdtek felszerelni a dobás munkagépek. Később, a római időkben, a nagy hajók is felszerelhetők „Paternoster” (szivattyúk, elvén működő folyamatosan mozog a lift) és dugattyús szivattyúk víz szivattyúzására. A dokumentumok 1. n. e. Arra utal, hogy az utasok száma a hajók. Szóval, a Pál apostol a Római levél mentünk 276 utas, Josephus 600. Rómában. hajóépítők által létrehozott több. hajók navigációs belvizek. ősi hajó sebessége nem nagyobb, mint február 4 dögvész. mérföld per óra. Mivel navigáció leáll télen, a nagy hajók, nem is beszélve a kis todkah, eltávolítjuk a partra. Hadbíróság tartott a dokkok.
Ábra. 1. A típusú hajók a Níluson (a mozaik Palestrina): a - vitorlás hajó a kabin, b - papirusz halászhajón, és - evezős gálya.
Ábra. 2. vitorlás 1 - egy orr nazális ábra; 2 - az oldalsó kerék (lapát); 3 - kormánymű a kormányrúd rúd (kormányrúd); 4 - az íj felépítmény; 5 - vízvonal: 6 - Oszlop; 7 - kötelek (Csomag); 8 - csarnak (ek emelők); 9 - mell, 10 - a közvetlen vitorlával, 36 rész térhálósított; 11 - nagy udvar (udvar); 12 - Topsail, készült nyolc részből; 13 - hátra ábra; 14 - bugshprit; 15 - Ray bugshprita; 16 - jib készült 12 rész: 17 - sárgaréz.
Ábra. 3. rekonstrukciója 5-deck pentera keresztmetszetben. Pakli található egyik a másik fölött lapátok hossztartományok 2,25-5,85 m (az arány a terhelés vállvetve erőt tól 4,3: 1 és 3,5: 1). Ebben az esetben szinte lehetetlen volt fenntartani az ütemet.
Ábra. 4. Újjáépítési pentera hosszanti oldalán. Az evezősök ültek a padokon öt fős. Padok fogadtak el, és kissé emelt ferdén, hogy a központ a hajó (váll terhelés utal, hogy az erő, mint a váll 1,5: 1).
↑ Kiváló felbontású
Hiányos meghatározás ↓